最后一辆初代SU7正发往车主家里，37万辆交付完，它正式下线了。 初代SU7停产了，不是卖不动，是真卖完了。雷军直播里说，最后一台车刚下线，还在运，马上就能提。不是清库存，也不是换壳改名糊弄人，是实打实跑完自己该跑的路，稳稳收尾。 37万辆，新势力里头一个做到这数字的初代车型。从2024年3月开始造，到2026年1月底停，满打满算干了23个月。别人家一年一换、半年就改款，它不急，工厂里六七百台机器人全自动化装配检测，屋顶铺满光伏板，电全靠自己发。 产线没停，只是换了个活儿干。老SU7一停产，新SU7立马接上，预售半个月就快10万辆订单。老车主也没被甩开，想换新款或者转YU7，小米提前就搭好了梯子。连“钛金属色”“璀璨洋红”这些热门颜色，直接平移过去，连感觉都没断。 别的品牌初代车要么掉链子，要么卡在供应链里干等，要么卖不出去硬撑。小米不一样，EEA电子架构是手机攒下来的老底子，品控是靠“放大镜式交付”一点点熬出来的，没爆过啥大舆情。车主里头有拿它当婚车的，有爸妈开、孩子坐的，不光是年轻人玩具。 新SU7不喊“性能怪兽”，改叫“新时代驾驶者之车”。听着虚？其实就一件事：车更懂你一点，不是光快、光酷。YU7卖得最好的是钛金属色，SU7老用户转过去的不少，275家服务中心也铺开了，修车不用跑半天。 雷军说YU7用的是四合一域控制器，全自研。电池包做了一千多项测试，比国标还狠。定制中心二楼能挑上百种漆面、四种卡钳颜色、不同色的Alcantara内饰，连安全带颜色都能换。 初代SU7没留下什么遗憾，也没强行加长生命周期。37万辆，干干净净走完，不拖泥带水。 它停了。
