中国企业会垄断全球动力电池吗？
2025年，全球电动汽车电池装机量（含中国市场）为1187GWh，同比增长31.7%。
中国6家企业（合计份额70.4%）进入前10、 韩国3家上榜（合计份额15.3%），日本（份额3.7%）只有1家上榜。
中国宁德时代稳居全球领先地位，电池装机量达464.7GWh，同比增长35.7%。不仅极氪、问界、理想、小米等中国汽车制造商采用宁德时代的电池，特斯拉、宝马、奔驰、大众等众多全球汽车制造商也在使用其电池。
比亚迪在全球电池装机量排名第二，达到194.8 GWh，较上年增长27.7%。作为一家垂直整合电池和电动汽车生产的公司，比亚迪凭借其卓越的成本竞争力，正不断拓展在各个细分市场的销售。
松下主要为特斯拉供应电池，2025年，其电池总装机量达到44.2 GWh，排名第七。为了降低对特斯拉的过度依赖，松下正致力于提升其北美生产线的效率，并与北美汽车制造商洽谈新合作。
很重要的一点，中国企业市场份额正在增加，韩国部分企业市场份额则在减少。
LG Energy Solution、SK On和三星SDI三家韩国动力电池商的电池装机量合计182.2GWh，不如比亚迪一家，市场份额为15.4%。
LG Energy Solution以11.3%（108.8GWh）的同比增长位列第三。SK On排名第六，同比增长12.3%（44.5GWh），而三星SDI则出现6.9%（28.9GWh）的下滑。
从韩国三大电动汽车制造商（宝马、奥迪、Rivian 和 Jeep）的电池使用情况来看，三星 SDI 的供应集中度较高，排名依次为：宝马、奥迪、Rivian 和 Jeep。
SK-On的电池主要安装在现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰、福特和大众等主要汽车制造商的车型上。
LG Energy Solution的电池应用主要得益于特斯拉、雪佛兰、起亚和大众等主要汽车制造商的车型安装。
至于世界其他地区呢？正如之前我们看到的，Northvolt不复存在，也不太可能再次复活。
欧洲造不出电池，美国造不动电池，韩国和日本正在失去市场，动力电池，最后还🉐靠中国。
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