凌晨，一辆新能源车在杭州高速"罢工"！司机：“去年买的车，400公里续航开了100多公里就没电了！”高速交警：罚款200元记3分！网友：吓得我不敢买电车了！开电车能出远门吗？
原来，汪师傅开着去年购入的新能源汽车，从杭州市区出发准备回老家，出发前车辆仪表盘清晰显示剩余续航为400公里，他特意没开暖气、只为省电回家。
可是万万没想到，车子在行驶仅100多公里后彻底“罢工”，停在了第三车道与应急车道之间的白线上。
手机导航显示距离最近的服务区还有5公里，但车子却再也动弹不得。汪师傅下车站在寒风中手足无措。
这时候，杭州高速交警在视频巡查时看到这一幕，立马派高速交警赶到现场，对汪师傅进行罚款200玉笋记3分的处罚。
汪师傅解释说自己车辆亏电才会停下来。
交警说：车辆发生故障后，未按规定设置警示标志，就要接受处罚。
随后，在交警协助下，汪师傅的车辆被拖至附近服务区进行充电。
交警还告诉汪师傅，电车冬天续航都会打折，上高速一定要注意电量，宁可多充一次，也不能赌‘还能撑到下个服务区’。”
此事迅速在网络发酵，评论区炸开了锅：
“能不能发明一种像汽油一样的液体电池？一分钟加满，直接走人？”
“200块钱的油，我能跑600公里；200块钱的电费，连拖车费都不够！”
“儿子一直想要电车，我和他爸硬是给拦下来买了油车。现在看这新闻，不知道是庆幸还是遗憾。”
电车的“纸面续航”正在透支公众信任，厂商在广告中大肆宣传“CLTC续航400公里”，却对低温衰减、高速能耗飙升等关键短板避而不谈。
消费者拿着“理想数据”规划行程，结果在零下几度的深夜被现实冻醒——这不是技术不成熟，而是营销话术对用户安全的漠视。
更讽刺的是，当车主因“未放警示牌”被处罚时，没人追问：为什么车企不能在电量低于安全阈值时强制弹出语音警告？为什么导航系统不能根据实时气温、路况动态调整续航预估？为什么高速服务区充电桩依然排长队、故障率高？
电车当然能跑长途——前提是基础设施完善、技术透明、用户教育到位。但在今天这个“续航虚标成常态、补能焦虑如影随形”的阶段，把责任全推给车主“不会开”“不懂规划”，无异于让普通人用生命为行业的冒进买单。
真正的绿色出行，不该建立在消费者的恐慌与侥幸之上。 如果连基本的安全冗余都做不到，那所谓的“电动未来”，不过是裹着环保外衣的精致利己主义罢了。、
玉汝于成
埃安曾搞过一个活动，后台显示Y首发车主3年半以来里程第一的免费换新车，结果第一名约60万公里，他每天往返潮汕到广州单程约420公里高速运送新鲜潮汕牛肉，第二名少了几千公里，跑杭州到上海高速顺风车每天早晚通勤，第三名也五十多万，网约车爆肝王。