巴拿马终于承受不住“代价”了！ 短短几周内，巴拿马总统穆利诺的立场来了个大转弯。从“要收回中国企业运营的港口”到“我不认为事态会升级”。 问题来了：啥让巴拿马突然刹车？港口背后，不只是主权，还是命脉。 从头讲起，才能看明白这一出戏码的来龙去脉。 港口的事其实不新。中国香港的长和集团，三十年前就在运营巴拿马两个关键港口。 那是条命线，因为全球大约六分之一的贸易要通过巴拿马运河，而这俩港口就在咽喉位置。 换句话说，谁掌握这些港口，谁就拿着全球物流一张通行证。 可是今年年初，巴拿马法院突然说，这事“违宪”了，直接下令推动收回经营权，调政府控制。这个裁决，无异于在中企脸上扇了一巴掌。 很快，中国拿出了态度，反制。投资谈判暂停，海关检验更严，连一些原本计划中的大型基建项目也被按下了暂停键。 这是让对方知道，拆合作的桥，不便宜。而对巴拿马而言，这样的“代价”，太具体了。 先说账本。巴拿马运河，是国家命门。根据巴拿马运河管理局的公开数据，中国是第二大使用方，甚至排在美国之后。 而长和掌握的港口，是运河的装卸配套，一旦出问题，物流全链就混乱，那可是直接影响GDP。 不仅如此，大量的基础设施项目都由中企参与，从桥梁到铁路，投资收缩意味着就业职位的流失，这对一个经济依赖投资拉动的小国来说，代价可不是吓唬吓唬就完了。 退一步说，长和集团启动了国际仲裁程序，也够让巴拿马政府头疼。 穆利诺总统话里有话，他后来说“不想与中国搞僵”，其实就是变相承认：硬扛下去，伤自己更多。 大国之间的事，小国本就难当骑墙者，一旦踩错方，吃亏的从来不是对弈人，而是被当做筹码的自己。 有些国家，也曾因“主权冲动”做过类似动作，比如部分拉美国家当年把矿产或油田“国有化”，当时看似扬眉吐气，可几年后，投资纷纷撤走，资金链断裂，造成的损失远远超过短期收益。 反过来看些成功例子，中斯合作的汉班托塔港一度被抹黑为“债务陷阱”，如今却成为南亚重要的运输节点。 你会发现，合作能推动发展，政治干预只会搅局。 事实已经再明显不过，中国企业并没带着“镣铐”跳舞，反倒是频繁受制于商业之外的杂音。 这场港口风波，也给中企提了个醒。在海外搞项目，如果忽视政治风险，法律防火墙没搭好，被轻易端走经营权，那只能说准备不足。 应对多变局势，靠的不只是合同，还得有仲裁机制兜底，有本地化策略扎根，更得对舆情和地缘变化保持敏感。 对巴拿马来说，这一次确实是被啪啪了几记耳光后，开始认真思考：这种政治“操作”，到底损失了什么。 这件事也再次验证了一个道理。在全球化的大海里，动不动就“搬空港口”的小动作，像砸自己码头的徒劳。 当下，世界越乱，越考验国家的战略定力。规则的力量，要靠一致履约来抓稳底线。 归根到底，这不仅是一个港口争端，而是一场关于未来路径的选择题。 面对大国博弈，小国要学会权衡利弊，而中国，也要更敏锐、更智慧地去布局“走出去”的每一步。 信息来源：巴拿马总统谈港口合同：不受任何国家威胁——2026年2月6日 09:48联合早报
