比亚迪的可变磁通电机，已经悄悄塞进了方程豹豹3、新款汉EV和海豹07 EV这几款新车的工信部申报信息里，连场正经的发布会都没开。 这可不是什么花里胡哨的配置升级，是直接对电动车的高速腿软病下了一剂猛药。 开过电车跑长途的都懂，一上高速，电量就跟开闸放水似的往下掉。明明市区能跑扎实，一到120公里巡航，续航就得打个狠折。问题根子出在电机里那几块永磁铁上，磁场太强，跑高速时自己跟自己较劲，白白浪费电。 为了治这个病，行业里无非两种治法。 要么像奔驰、保时捷那样，给电车加个两档变速箱，用机械换挡的老办法，让电机别转那么猛。办法有效，但车重了，结构复杂了，成本也上去了，还多了个可能顿挫的毛病。 要么就更简单直接，既然耗电快，那就把电池包加大。结果就是电池越大，车越重，车越重，又越费电，陷入一个死循环。 比亚迪这回的可变磁通电机，走了条没人走过的第三条路。 它没在电机外面加任何齿轮，而是直接给电机转子动了“手术”。通过里面一套精密的磁路调节机构，让磁场自己会“变档”。低速要劲的时候，磁场全开，推背感一点不弱。一旦进入高速巡航，系统立刻把磁场调弱，内部那堵“电磁阻力墙”自然就矮了，电机不用再费电去撞墙。 这么一来，高速区间的电机效率能从85%以下，拉回到92%到95%的高水平。 最实在的好处，就是高速续航能多跑出一大截。有信息显示，搭载新电机的汉EV，在电池包没变的情况下，120公里时速的实测续航能跑到445公里，比以前多了将近100公里。上海开到南京，中间不用再惦记找桩补电了。 而且这项技术，不是只放在仰望U9那种百万级超跑上炫技的。从个性化的方程豹豹3，到旗舰轿车汉EV，再到面向主流家庭的海豹07 EV，申报信息里都有了。这种快速铺开的架势，摆明了是要把核心技术当成家常菜来上。 有车主粗略算过一笔账，一年跑两万公里，如果四成是高速，光省下的电费就有一百多块。钱不多，但省下的是高速服务区排队充电的半小时，是规划行程时不用抠着电量计算的从容。 当然，给电机转子塞进可活动的磁路调节部件，结构比传统电机复杂得多，对材料寿命和控制精度的考验，都得等市场跑上几年才能见真章。但这步棋，比亚迪已经率先落子了。 当其他车企还在宣传屏幕有多大、冰箱有多冷的时候，比亚迪选择回到三电系统这个最底层、也最考验功力的战场上挖护城河。这场关于电驱效率的无声竞赛，哨子已经响了。 接下来的新车评测里，参数表上除了电池度数、智驾芯片，很可能还得加上一行：“高速工况电机效率”。
