上海人大代表直接建议，把网约车平台抽成卡到10%以下，不然老百姓打车只会越来越糟，这话说到心坎里了！ 提出这条建议的是上海市人大代表、大众交通集团董事长杨国平，他深耕城市出行行业数十年，熟悉巡游出租车与网约车的全链条运营逻辑，在2026年上海地方两会的分组审议中，他抛开客套话术，直接聚焦行业最突出的民生痛点，明确提出严控网约车平台抽成比例的建议。这条建议没有空洞的理论表述，完全立足一线运营实际，一经公开就迅速引发大量网友转发与认同，核心原因是它精准戳中了千万网约车司机与普通乘客的共同焦虑，也是当前平台经济在民生领域发展中，必须直面并解决的现实矛盾。 目前国内主流网约车平台公开公示的抽成比例多在25%—30%，这只是平台对外宣称的标准上限，在早晚高峰、恶劣天气、偏远区域等特殊场景下，实际抽成比例会进一步上浮，部分聚合平台叠加信息费、调度费、技术服务费后，综合抽成甚至接近40%。以上海全职网约车司机为例，多数人每天在线时长超过12小时，月流水普遍在1.5万至1.8万元之间，扣除平台25%以上的抽成，再减去每月6000至7000元的租车成本、充电费、车辆维保费用，以及日常违章罚款、餐饮开支后，实际到手收入仅8000元左右，长期高强度劳作却只能维持基础生活。不少司机为了多接订单，放弃正常休息与用餐，长期驻留在车内，既影响身体健康，也间接拉低了整体服务质量，形成行业性的恶性循环。 对普通乘客而言，网约车的出行成本也在持续上涨。平台动态定价规则不透明，高峰期溢价、远距离调度加价、临时变更计价标准等情况频繁出现，原本以平价、便捷为核心优势的网约车，逐渐让工薪族、学生群体难以承受。很多市民反映，同样的路程，早晚高峰打车费用比平峰高出一倍以上，短途出行甚至出现“车费比路程价值高”的不合理现象。平台掌握定价权与订单分配权，却未充分承担民生服务责任，只追求商业利润最大化，最终让司机与乘客两端都承受压力，违背了平台经济提升效率、便民利民的初衷。 近年来国家层面持续强化平台经济常态化监管，交通运输部、国家发改委等八部门多次联合约谈主流网约车平台，明确要求企业公开抽成比例、规范定价机制、保障新业态劳动者合法权益，坚决遏制利用市场优势地位过度逐利的行为。国内多个一线城市也已启动行业整治，要求平台公示完整计价规则，禁止隐藏收费项目，探索设定抽成合理区间。这些监管动作的核心目标，不是限制平台发展，而是平衡平台、司机、乘客三方利益，推动行业从野蛮扩张转向规范健康的可持续发展，让平台经济真正服务于民生需求，而非成为资本收割的工具。 将网约车平台抽成控制在10%以下，并非激进要求，也不是否定平台的合理盈利空间，而是让利益分配回归公共服务行业的合理标准。对比传统巡游出租车的管理费用与分成模式，网约车平台仅提供信息匹配与技术支持，10%以内的抽成足以覆盖技术研发、平台运营、客服售后等基础成本，剩余收益可以更多向一线劳动者倾斜，同时降低乘客出行负担。平台企业应当依靠技术升级、服务优化、运营效率提升打造核心竞争力，而不是依靠算法霸权与高抽成，挤压底层从业者收入，增加群众生活成本。民生出行行业具有公共属性，不能完全以商业利益为导向，必须坚守社会责任，接受政府与社会的双重监督。 规范平台抽成、强化行业监管，是保障民生、稳定就业、维护市场秩序的必要举措。合理的监管不是阻碍创新，而是为行业划定安全底线与发展边界，让网约车行业走得更稳、更远。明确抽成上限、强制公开计价规则、保障司机劳动报酬、优化乘客消费体验，这些都是可落地、可执行的民生举措。杨国平代表的建议来自长期市场调研与基层走访，贴合行业真实情况与群众迫切需求，值得交通管理、市场监管等部门重点研究，尽快形成细化的地方性管理细则，用刚性制度约束平台行为，让网约车重新回归便民、平价、安全的本质，让司机劳有所得，让群众出行无忧。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
