青藏铁路一到格尔木，为什么必须要更换美国车头？原因很简单，国产车头爬不上去，甚至会“冻缸”。 2006年，国内主流内燃机车以东风4D、东风8B型为主，平原功率2400千瓦，但柴油机的缺点是，燃烧效率和氧气浓度挂钩。 海拔每升高1000米，氧气浓度下降10%，国产内燃机如果在海拔5000米的高度，功率衰减率高达30%~40%，实际输出功率不足1500千瓦。 这么低的功率无法拉动重载列车，而且周围都是无人区，环境恶劣，周围猛兽四伏，一旦到了晚上，温度能骤降到-40℃~-30℃，国产机车不仅启动率低，甚至还会发生“冻缸”故障。 2006年那会，铁路已经造好，国产内燃机又无法适应恶劣的高原环境，那咋办？只能选择进口，所以最后选了美国通用电气（GE）NJ2型内燃机车。 NJ2型机车搭载的是7FDL-16型柴油机，平原功率3200千瓦，特别是二级高压比涡轮增压系统，非常适应高原低氧环境，所以即便在海拔5000米的唐古拉山口，实际功率也要高达2700千瓦，比国产内燃机车在平原的功率还高。 当时我们在时间上来不及，如果要研发一款高原内燃机车，动辄5~10年，而线路正常运行迫在眉睫，所以在2006年，我们只能选择进口美国车头。 在这段时间里，中国专家在不断研发，终于研发出了HXN3高原型、和谐内5型（HXN5）等大功率内燃机车，并且从2014年开始逐渐替换美国NJ2型机车。 所以不是我们不够优秀，而是我们的基建发展速度太快，科研速度有点跟不上，拿国外的车头来过渡一下，之后再替换成自己的。
用户13xxx43
N3，N5分别是EMD和GE技术
苏米 回复 02-07 09:41
你懂机车头[点赞]
一一 回复 02-07 13:50
需求少而已，本质没啥难度。无非加个增压～
伊洛
入藏铁路先实现风电光伏化，路基两边立光伏板，风力发电机杆兼供电的电线杆，就地发电就地取电。4台一千千瓦直流电动机车头，牵引客货混运列车。
zxyemoren 回复 02-07 11:00
气候恶劣地方很多设备维护倒是问题，如光伏板与风电如果结冰，在恶劣地方处理，人工上危险且麻烦，当然很多要综合考虑
伊洛 回复 zxyemoren 02-07 11:11
自动除冰雪装置，不贵哦。
黄谷田
早就科普过，不是技术上做不出，而是需求不高，特意去搞一款划不来。
金木水火土
现在涡轮增压已经很成熟了，以前国内小内燃机都搞不好
牛在天上飞
别说那时候了，就是现在国内特殊设备用的高端柴油机都要靠进口！
用户10xxx41
引进，消化，改进，提高，超越。
龙雀
内燃机火车速度160～200，上限不行，但外部依赖小——美国内燃机追求功率，德国追求效率节能，国内的比较平衡。
用户12xxx29
叫雷军搞四台2040p的马力的就ok了
赶路人
内燃车始终会造成环境污染！
海上利益边疆
中国的内燃机都是引进的美国技术，这方面不得不服。
龙雀 回复 02-07 23:46
老黄历了！
用户10xxx24
怎么不用电气机车？
火山 回复 02-07 11:57
等雅鲁藏布江水电站建成后，应该可以用电力车头。
淡淡的寂寞 回复 02-07 12:41
你知道在可可西里无人区，架线工程有多大么？
莫莫
新能源
江东游
电动火车，在高原如履平地。
用户79xxx94
架根高压线用电的不好吗
song 回复 02-07 16:47
08年大雪，内燃机救急的。
用户99xxx35
胡说八道