终于稍微明白一点为什么蔚来总是费力不讨好的推出冠军版车型了 冠军版车型，在蔚来看来，并不是去减配，在普通车型热度下降后，用某种营销手段去放出一个增加销量的机会。 蔚来的冠军版，是真有东西的 目前在售的5系车型的冠军版，我个人认为是最值得购买的，乍一看比普通车型稍贵，比普通车型选择20寸轮毂，卡钳，moon套装，内饰材质的情况下，贵出几千元，但是得到的是冠军专属轮毂，内饰，最关键的是调教。 普通车型已经比上一代banyan车型在操控上有了大幅提升，而冠军版，我试驾过后，又有提升，别小看防倾杆的那一点的加粗。参数调教的一点不同，这都是工程师花了真功夫验证才推出的。 仔细想想，蔚来其实从品牌创立，就对速度，操控，甚至赛道有着近乎偏执的执着 EP9，只能上赛道，据说最近还有人原价购买了一辆，这辆车可以说是中国新能源赛道鼻祖了吧，这可是10年前的产物，4电机，1360马力，当时的最速量产车最快全速记录，这些荣誉的背后是蔚来技术研发的体现啊 造车从超跑开始，一系列的技术，自上而下的融合进后续的车型中。尤其是轿车，et5的上市，打出的口号就是融合超跑基因，后来的et5t的成功，又再次验证这一点，把国产旅行车造成了全球卖的最多的旅行车 去年，FE电动方程式夺冠十年之际，蔚来顺势推出5系冠军车型，把赛道基因，对操控的执着融入车型设计和调教，并量产推出，在控制成本，集中化供应链的时刻，CBU机制最要紧的时刻，推出一个SKU，这不是一个在当时盈利压力如此之大的情况下的好选择 但是蔚来还是做了，我看来，这个冠军版 是理工男给自己的浪漫 是给蔚来成立10年，夺冠10年的交代
