美国人买了台比亚迪海鸥回去，进行了拆解，并且给出的报价是最低也得8万6000元。令人惊讶的是，当他们核算完相关成本后，却陷入了沉默。 别以为这些美国人是闲得没事干，没事拆车玩，说白了，就是被比亚迪逼得走投无路了。他们心里比谁都清楚，比亚迪海鸥在海外市场的势头，已经挡不住了，再不想办法破解比亚迪的优势，美国本土车企的日子只会越来越难过。 负责拆解的，是美国一家专门做汽车咨询的公司，平时就靠拆解、扫描热门车型，分析设计和成本为生。他们花了一万多美元，差不多八万多人民币，才把一台海鸥从中国运到美国实验室。 一开始，这些美国人还挺不屑，觉得海鸥在中国起步价才7万3，顶多就是个“便宜货”，能有什么技术含量，拆开来一看，估计全是减配的东西。 可拆着拆着，这些人的脸色就变了。他们本来以为，便宜车就该偷工减料，没想到海鸥的配置，比他们想象中豪华太多。 激光雷达、热泵空调、座椅加热，这些配置一应俱全，要知道，在美国，就算是特斯拉Model 3，想加装这些配置，还得额外多花5000美元。 更让他们意外的是，海鸥的车身用料一点都不将就。车身用了65%的高强度热成型钢，这种钢材，在美国只有奔驰、宝马这种豪车才会用，而且一吨就比普通钢材贵800美元。 按说用了这么好的材料，成本肯定不低，可比亚迪偏偏能把售价压得很低，这也是这些美国人最想弄明白的地方。 接下来就是最关键的成本核算环节，精算师们把海鸥的每一个零部件都算进成本，从电池到电机，从内饰到车身钢材，一项都不落下。等核算结果出来，整个团队足足沉默了十分钟，没人说话，脸上全是难以置信的表情。 他们算出来的结果是，这台车要是在美国本土生产，光生产成本就高达8万6000元人民币。 这还只是材料和生产的费用，没算研发、广告、运输这些成本，要是再把这些加进去，这台车在美国卖，起码得15万人民币，差不多是中国售价的两倍。 他们终于明白，自己为什么造不出这么便宜的电动车，不是美国工人工资高那么简单，核心是比亚迪的成本控制能力，已经远远超过了美国车企。 比亚迪的第一个优势，就是垂直整合供应链，简单说，就是从电池到零部件，大多是自己生产的，不用找别人买，省去了大量中间商的差价。 目前比亚迪新能源汽车的核心零部件自供率，已经超过了80%，其中电池自供率95%，芯片自供率也在90%左右。 就说海鸥用的刀片电池，这是比亚迪自己研发生产的，不仅安全、续航足，成本也比其他电池低很多。 要是按美国的材料价格算，海鸥的刀片电池成本就高达3万2，差不多占了海鸥在中国售价的一半。而美国车企造电动车，电池大多要靠进口，要么找宁德时代，要么找LG新能源，成本根本降不下来。 再说说那些看似不起眼的零部件，比如车顶的激光雷达，在国内，因为禾赛、速腾这些厂家大规模生产，价格已经降到了3000元左右，可在美国，同样的激光雷达，价格要好几万，光这一个零部件，成本就差了十倍。 除此之外，比亚迪的规模化生产，也进一步摊薄了成本。比亚迪在全球有多个生产基地，自动化程度很高，用机器人代替了很多人工，不仅提高了生产效率，还降低了人工成本。 而且比亚迪的年销量越来越大，2024年海外销量就达到了41.7万辆，比2022年增长了近10倍，销量越大，研发、设备这些固定成本，就越能摊薄到每一台车上。 反观美国车企，不仅没有这么完善的垂直供应链，还要面临原材料、人工成本居高不下的问题。美国的钢材、零部件价格本身就比中国高，再加上供应链分散，每个环节都要花钱，造出来的电动车，成本自然降不下来。 他们就算想模仿比亚迪的模式，短期内也做不到，毕竟垂直供应链的搭建，需要长期的技术积累和资金投入，不是一朝一夕就能完成的。 这些美国人拆完车，核算完成本，之所以会沉默，不是因为惊讶，更多的是无力。他们本来想通过拆车，找到比亚迪的“猫腻”，没想到最后拆出来的，是自己的短板和差距。 他们终于明白，比亚迪的优势，不是靠偷工减料，而是靠实打实的技术、完善的供应链和高效的生产模式，这些都是美国本土车企短期内根本追不上的。 说白了，美国车企拆车的行为，就是一种无奈的挣扎。看着比亚迪在海外市场一路高歌猛进，从东南亚到欧洲，一步步抢占他们的传统地盘，他们却拿不出有效的应对方法，只能靠拆车来寻找突破口，最后却只换来一场沉默。 这也印证了一句话，真正的竞争力，从来都不是靠模仿就能得来的，而是靠自身的技术积累和模式创新。 比亚迪能在海外市场站稳脚跟，靠的就是多年来在三电技术、供应链整合上的深耕，而这，也是美国本土车企最欠缺的东西。
