就在刚刚， 中国三大航空公司突然宣布， 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 航司这么做，说白了就是心里没底，知道近期中日关系转好无望，民众赴日出行的顾虑消不了，与其让航班空座率飙升亏得更多，不如主动放宽退改政策，既减少旅客投诉，也给自己留条调整航线的后路。 这绝不是单纯的“赔本赚吆喝”，而是三大航在客流低迷、竞争挤压下的止损高招，毕竟现在敢订中日航线的，不是刚需商务客就是攒了很久假期的游客，怕的就是行程变动亏手续费，航司这波操作就是用“免费”稳住客群，哪怕现在没客流，也得把潜在客户攥在手里，总比等市场回暖时没人选自己强。 三大航都有不少宽体机靠中日航线吃饭，现在航班取消这么多，飞机停在机场一天光折旧、维护就是一笔巨款，与其硬着头皮飞空舱烧航油，不如延长退改政策，给旅客和自己都留足调整空间。 别以为这只是三大航的独角戏，这可不是单一航司的妥协，而是整个行业对中日航线现状的集体默认——短期内客流难回暖，与其内卷抢客，不如先统一规则稳住市场秩序。 市场的顾虑从来不是空穴来风，没人愿意拿出行体验赌不确定性，而这种不确定性的根源，就是中日关系的僵局没打破，只要这个核心问题不解决，赴日出行的信心就回不来，航线再怎么撑也是白搭。 航司取消航班、延长退改，都是为了降低损失、应对需求萎缩，这背后是整个市场对中日关系走向的集体预判，不是某一家航司的个体行为，而是全行业的共识。 整个民航业对着冷清的中日市场集体“躺平”，用实际行动宣告：今年的中日航线，就这样了！双边航线热度，从来都是关系的“晴雨表”，航司敢一次性把退改延到10月，就说明在企业眼里，中日关系至少在今年内看不到实质性转机，民众的出行信心也不可能快速回升。 这不是暂时的降温，而是供需两端的双向放弃。航司已经把后路铺好了，剩下的，就看中日关系能不能拿出真动作打破僵局，可就目前这形势，10月之后能不能好转，谁心里都没底！ 说到底，这场退改政策的延长，不是航司的妥协，而是市场对现实最直白的回应，中日航线想重回当年人山人海的热闹景象，至少今年，想都别想！ （每天更新，欢迎关注，喜欢文章的可以帮忙点个赞留条评~） 对此大家有什么看法？
