越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 说起来，越南想建这条高铁的心思不难懂。一边是河内，一边是胡志明市，南北两大核心城市隔着重山远水，现有铁路还是法国殖民时期留下的米轨，时速连50公里都达不到。 要是能建成时速350公里的高铁，不仅能把两地通行时间压缩到7、8小时，还能打通南北经济脉络，搭上泛亚铁路网的快车。可理想很丰满，现实却给了越南结结实实的几记耳光。 最大的坎儿就是钱。最新估算的总投资高达670亿美元，这是什么概念？相当于越南2024年全年GDP的14.6%，快赶上一年的财政收入了。早年间越南先找日本谈，日方一开口就是560亿美元，工期要30年，直接被越南国会否决。 后来转头找中国，又想空手套白狼，张口就要100%核心技术转让，还得让中方全额垫资，这种不合理要求自然被拒绝。回头再找日本时，报价又涨到了670亿美元，压力直接拉满。 钱没着落，技术路线也反复横跳。一开始盯着日本新干线，被价格劝退；见中国高铁在东南亚落地开花，又想蹭技术；被中国拒绝后，又转向德国和韩国，搞出个德韩技术拼接的方案。 可西门子的列车还没在本土商用，韩国现代的车型也缺乏复杂地形经验，两种技术能不能兼容都是未知数。更讽刺的是，越南本土连米轨铁路都玩不转，却想着一步到位建350公里时速的高铁，人才和产业基础几乎为零。 这项目就算建起来，大概率也是个赔本买卖。现在河内飞胡志明市的机票才200到600元人民币，两小时就能到，而高铁票价预估要800元以上，耗时还得翻好几倍。越南普通人月均工资也就1500元左右，谁愿意花半个月工资坐趟慢于飞机的高铁？ 有测算显示，项目30年年均收入才56亿美元，光运营成本就42亿美元，再算上利息和折旧，几十年都收不回本金。 就在这种里外不是人的局面下，越南总理下了死命令，甚至要求全政治体系参与，加快征地拆迁和材料供应。 可前段时间还上演过闹剧，越南首富旗下的企业和西门子签约才8天，就因为融资方案被拒连夜撤资，首富一天亏了20亿美元。如今企业不敢投、政府没钱垫、市场不看好，所谓的“砸锅卖铁”，更像一场赌上国运的无奈之举。 隔壁的例子早就摆着呢，中老铁路、雅万高铁都是互利共赢的模式，靠着合理合作顺利通车。越南偏要在大国之间玩平衡术，总想占便宜却不愿互利，硬生生把一手好牌打烂。 2026年底的开工节点越来越近，可资金、技术、市场的难题一个没解决，这场纠结了二十年的高铁梦，到底是破局重生，还是继续在图纸上徘徊，恐怕只有时间能给出答案。
