加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 1 月 19 日这天堪称魔幻。一边是路透社爆出中国进口商已火速下单 6 万吨加拿大油菜籽，让差点丢了中国市场的加农户喜出望外。 另一边，安大略省省长福特正站在多伦多的记者会上，对着镜头唾沫横飞地喊着要抵制中国车，甚至编造出 “中国电车会监听居民通话” 的荒唐说法。 有记者当场拆台，指着他口袋里的苹果手机反问 “咋不担心美国监听”，福特支支吾吾半天说不出话，那副窘态把这场抵制的闹剧本质暴露无遗。 要搞懂福特这波操作的逻辑，得先扒开加拿大汽车业那层 “美国附庸” 的老底。很多人以为加拿大是个独立工业国，可它的汽车产业早就被南边的邻居绑成了 “提线木偶”。 从 1965 年《美加汽车协议》签完，加拿大就一步步成了美国车企的 “海外组装车间”，通用、福特这些美国巨头在安大略省设厂，高峰时占了加拿大汽车市场八成以上份额。 真正把加拿大套死的是后来的《美墨加协定》（USMCA），这纸协议看着给了加拿大免税待遇，实则是道致命的紧箍咒：要求汽车 75% 的零部件必须产自北美，还得是高薪工人组装，不然就加征 25% 的重税。 可加拿大自己哪有什么核心汽车技术？发动机、芯片这些关键零件大多靠进口，根本达不到美国的要求。 数据说话更扎心：加拿大汽车零部件对美出口占比高达 55%，2024 年光这一项就给 GDP 贡献了 100 亿加元，而造出来的车子 95% 都得卖给美国。等于把产业命门亲手塞到了美国手里，人家一捏关税筹码，加拿大就得乖乖听话。 安大略省更是把这种 “依附命” 体现得淋漓尽致。作为加拿大的制造业心脏，省内的奥沙瓦市号称 “汽车城”，通用汽车在这儿扎根 120 多年，巅峰时一年造近百万辆车，养活数十万人。 可现在呢？受美国关税折腾，通用早把三班制砍成两班，750 名工人丢了饭碗，连带 8 家配套供应商的 1500 人跟着遭殃，2025 年 5 月这儿的失业率飙到 9.1%，在全国排第二。安大略省财务问责局更预警，到 2026 年全省汽车业要少 1.97 万个工作岗位。 这种产业焦虑，成了福特炒作 “中国威胁论” 的温床。卡尼访华前，他就跳出来要求维持中国电动车 100% 的高额关税，还逼中国企业必须在加建厂才能卖车。 协议落地后，见自由党声望看涨，这位进步保守党领袖干脆撕破脸，一边讨好通用、福特这些美国车企背后的利益集团，一边拿 “保护本土就业” 煽动情绪，典型的选举操弄手段。 可他绝口不提的是，加拿大民众明明很买中国车的账，民调显示 62% 的受访者支持取消中国车关税，毕竟中国电车在加售价比欧洲车低十万块人民币，性价比摆在那儿。 更重要的是福特背后的美国影子。近期他频频和美国政客密会，而美方早就靠《通胀削减法案》搞贸易保护，排挤中国电动车。 加拿大明明在世贸组织批过美国搞双重标准，结果地方政客反倒帮着美国遏制中国车企。这就好比被人掐着脖子，还得帮着递绳子，美国要的是加拿大当 “反华前哨”，福特要的是选票，至于国家利益？早被抛到脑后了。 卡尼政府其实有自己的小算盘。放开中国电动车进口，既能让民众买到便宜车拉选票，又能靠油菜籽出口救活农业 —— 要知道 2025 年加拿大对华农产品出口跌了 10.4%，这波关税减免能把出口拉回百亿美金级别。 更长远的是想借中国车企补产业短板：协议里写明三年后中国车企可合资建厂，比亚迪、蔚来都已经去安大略省考察了，打算用 “散件进口 + 本地组装” 的模式绕开美国的规则限制，还能创造数千个岗位。可现在福特一闹，联邦政府的算盘全乱了套。 这事儿说到底，是加拿大被美国绑死的产业困局，撞上了国内党派斗争的闹剧。美国用《美墨加协定》把加拿大变成 “组装车间”，断了它自主发展的路。 福特之流又把中国车当成政治筹码，用虚假安全议题搅局。可市场规律骗不了人：2025 年中国新能源汽车出口超 260 万辆，连美国精英都抢着买，加拿大消费者的眼睛更是雪亮的。 福特的抵制更像场自导自演的闹剧。真要保护本土产业，该倒逼美国放松供应链控制，而不是拿中国车企撒气。现在中国车企带着技术和投资上门，本是加拿大摆脱美国依赖的机会，却被政客们当成内斗工具。 照这架势闹下去，最后受损的只会是那些盼着工作的汽车工人，和想买便宜车的普通民众。毕竟在全球化时代，靠造谣抵制挡不住技术进步，更解不开美国套下的紧箍咒。
