卢麒元在“十五五”规划讨论里，提了三个外国例子。 美国宾州私营公交砍掉不赚钱的线路。 乌干达铁路私有化后瘫痪，政府再花钱买回来修。 伦敦地铁搞PPP，超支几百亿英镑，最后是纳税人兜底。 话说到这份上，意思很明白了。 我们怕的不是私有化这三个字。 是怕以后出门坐哪趟公交车，得先查查这条线股东赚不赚钱。 美国宾州的私营公交，从商业角度看，逐利是资本的天性。为了追求利润最大化，那些客流量少、运营成本高的线路被无情砍掉。可这对当地居民来说，出行变得极为不便。老人看病、孩子上学，都面临重重困难。原本便捷的公共交通网络，因为资本的介入变得支离破碎。 乌干达铁路私有化的经历更是惨痛。在私有化之前，铁路虽不算发达，但好歹能承担起国内部分运输任务。私有化后，运营方只想着快速回本盈利，忽视了铁路设施的维护与升级。没多久，铁路就陷入瘫痪，运输中断，不仅影响了国内货物的流通，还让本就脆弱的经济雪上加霜。政府无奈之下，只能掏出大量资金重新收购铁路，再投入资金进行修复。这一来一回，耗费的巨额资金，都是乌干达人民的血汗钱，经济发展也因此被严重拖后腿。 再看伦敦地铁的PPP模式，初衷是引入社会资本，提升建设和运营效率。但实际操作中，却演变成一场闹剧。建设成本不断超支，几百亿英镑的亏空最终都落到纳税人头上。普通民众辛苦工作缴纳的税款，就这样被用来填补资本运作的漏洞。而在运营过程中，服务质量也并未因资本的介入而提升，反而时常出现晚点、故障等问题，给市民的日常出行带来极大困扰。 从这些案例不难看出，当公共服务领域被资本深度介入，单纯以盈利为导向时，公共利益往往会被牺牲。在我国，公共交通、水电等基础设施建设与服务，一直以来都是以保障人民生活、促进社会发展为首要目标。 就拿我国的高铁来说，许多线路虽然地处偏远地区，客流量相对较少，但依然坚持运营。这背后是国家对区域协调发展的考量，是为了让更多人享受到交通便利，促进经济交流与融合。要是按照资本逐利的思路，这些线路可能根本不会修建，或者早早被停运。 水电供应也是如此，不管是偏远山区，还是经济欠发达地区，国家都致力于实现水电全覆盖，保障每一位公民的基本生活需求。即便部分地区供电供水成本高昂，也从未有过因为不盈利就停止供应的情况。 “十五五”规划关系着国家未来的发展走向，在公共服务领域的决策上，必须慎之又慎。我们要从他国的失败案例中吸取教训，坚守以人民为中心的发展理念。公共服务是民生之本，不能成为资本肆意逐利的工具，只有这样，才能让全体人民共享发展成果，实现国家的长治久安与繁荣昌盛。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
