前几个月我找鸿蒙智行借了智界R7的时候，就觉得这个车的能耗属实逆天，以至于同样的价格，我觉得只看纯电就够了。找内部打听了一下，果然是纯电卖的多。智界R7的能耗低靠的是高效的三电，800V架构，还有全球最低风阻，0.217Cd。啊，风阻，车企工程师提起这两个字就头疼。风阻是能耗的天敌，油车电车，都在跟风阻拼命。0.217Cd是什么概念呢？中国汽车工程院的数据是，小数点后2位的数字，每降低0.01，续航就能多跑8公里。假设带电量、时速、载荷等其他变量统一，只是基于0.01和8km的数据关系，就可以推算：——风阻系数0.28Cd的普通SUV——和风阻0.217Cd的智界R7——因为风阻导致的续航差异，是50.4km。以智界R7的CLTC能耗计算，为了提升50.4km的续航，需要增加7度左右的带电量，刚好是智界R7带电量的7%。不降低风阻对消费者的坏处显而易见——羊毛出在羊身上，成本都要自己掏。按照麦肯锡的数据，动力电池占整车成本的30%-40%，带电量增加7%，成本很容易算出来。但一直以来我都不爱吹风阻，因为这东西对消费者来说，太难感知了。大家更容易感知到的是，风阻低的车，造型丑的一抓一大把。低风阻汽车，都有统一的定律——溜背。然后叠加全世界人民都喜欢的SUV形态，溜背SUV，真是我这种古典审美博主的噩梦。小鹏G6、乐道L60、理想i6，都是低风阻流派，各有各的丑点。智界R7的造型，我觉得是低风阻流派里头比较好看的。主要有三点：——轮高比正义。——一低遮百丑。普通模式下，离地间隙低得像个大两厢轿车。——溜背溜得还算顺滑。差不多跟特斯拉是同等水平的颜值。你们觉得呢？赵长江回应智界R7全球最低风阻
