11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 撕毁协议后，墨西哥在违约金上的操作更显无赖。按双方约定，单方毁约需赔付2.7亿人民币补偿金，覆盖中方前期勘测、设计及团队驻场等成本，可他们只肯拿出810万人民币，美其名曰“人道主义补偿”，连中方投入成本的零头都不够。 搁谁身上都得气炸，中方为了这个连接墨西哥城和克雷塔罗的高铁项目，光是准备工作就花了大半年。1.1万页的详细标书，从地质勘探到线路优化，从车辆选型到本地化采购方案，每个细节都反复打磨，甚至提前调配了技术团队驻场待命。 墨西哥一句“招标不够透明”就撕毁合同，可明眼人都知道，当初是他们自己把招标周期压缩到两个月，逼得西门子、阿尔斯通这些企业直接退出，最后只剩中方愿意接下这个“既要速度快、又要成本低”的硬骨头。 更过分的是不到一年后的二次毁约。2015年墨西哥重启招标，中方带着更完善的方案再次中标，结果他们又拿“财政困难”当借口，宣布项目无限期搁置。这背后根本不是什么技术或资金问题，而是墨西哥想讨好美国，把撕毁中企合同当成了递投名状。 他们以为耍无赖能两头讨好，却没料到自己亲手砸了自家的发展机会。那条线路沿线是墨西哥的工业重镇，每年光交通拥堵造成的经济损失就达12亿美元，比当初的合同金额零头还多。 墨西哥后来试着找日欧企业接盘，可人家要么报价比中方高50%，要么说工期得延长三年，还保证不了全天候运营。折腾了好几年，高铁影子都没见着，国内民众怨声载道。 2020年疫情冲击下，墨西哥经济雪上加霜，才终于明白这项目离了中国真不行，又厚着脸皮找上门来。 我国这次没惯着他们的臭毛病，合作可以谈，但必须先把规矩立好。旧账没结清不谈，不合理的条款不接受，最终双方达成的协议里，原本300公里时速的高铁降成了160-200公里的中速铁路，投资额也大幅缩减。 这事儿说白了，墨西哥为了短期政治利益反复横跳，最后不仅没占到便宜，还丢了国际信誉，外资流入跟着下滑18%。 而中国早已用雅万高铁、中老铁路证明了自己的技术和实力，全球70%的高铁市场份额就是最好的底气。 信用这东西，一旦碎了就难拼回来，国家之间的合作，从来都不是单方面的妥协，而是互相尊重、守住底线的共赢。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 史料出处：环球网《墨西哥政府否认曾暗中支持中国财团参加高铁项目招标》；网易新闻《高铁订单再次受挫?这次我国不再容忍，必须赔付810万违约金》；《墨西哥高铁十年“变脸”:从300亿毁约到2025年动工的反转》；《十年前毁约中国高铁，2.7亿赔款只给零头，如今墨西哥求上门，该答应吗？》。
