印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ 2018年，印度直接砸了10亿美元，从中国订了8台超大直径盾构机，这玩意儿可不是普通工程设备，号称“地下巨龙”，集了机械、电子、材料这些高端技术于一身，是挖隧道的核心重器，当时全球能造出高端款的国家没几个。 彼时印度正轰轰烈烈推进基建计划，孟买沿海公路隧道、班加罗尔地铁等项目都急需这种“神器”，可他们心里打的不只是买设备的算盘，还有着偷师复刻、弯道超车的小心思。 那会儿中国盾构机早已不是当年依赖进口的模样。早在上世纪90年代，中国修西康铁路秦岭隧道时，还得花高价从德国买盾构机，维修一次不仅要付天价费用，还要看外国技师脸色，一天3000美元的服务费，放在当时相当于普通中国工人几个月的工资。 憋着一口气的中国科研团队潜心攻关，从2000年代启动相关研发，到2008年首台国产盾构机下线，再到后来收购德国相关企业、突破核心技术，只用了十几年就实现逆袭，全球市场占比飙升至70%以上，成了实打实的行业领头羊。 印度看在眼里，既眼红中国的技术，又想节省研发成本，便动了“买设备拆技术”的歪心思。 这8台盾构机里，有3台是直径12.19米、总长80米、总重超2300吨的超大款，专门为孟买沿海公路隧道定制。 由于体型过大，常规运输根本无法实现，印度主动提出要将盾构机拆解成零件运抵本土再组装，这近乎把“偷师”二字摆到了明面上。 中国厂家一眼看穿了他们的意图，却也坦然应允，还善意提醒组装难度极高，可派工程师上门协助。 但印度工程师自信心爆棚，觉得有图纸在手便能万事大吉，一口回绝了售后服务，满心以为能借着组装机会摸清核心构造。 可现实很快给了印度一记响亮的耳光。零件运到后，印度工程师们立马投入组装，可越干越慌——这台“地下巨龙”的零件多达数万件，涉及复杂的液压系统、电子控制系统和精密机械结构，每一颗螺栓的安装都有严格标准，差几毫米就可能导致整机报废。 为了多偷学几款技术，印度订购的8台盾构机型号各不相同，拆完这台的技术根本无法套用到那台身上。他们甚至拆解了5台小型盾构机试图找规律，结果越拆越乱，不仅没摸到技术门道，连原样装回都成了难题。 几个月折腾下来，不仅3台大型盾构机成了堆在仓库的“零件山”，还因操作不当弄坏了不少核心部件，一台机器的主轴承被装反直接报废，损失数百万美元。 孟买、班加罗尔的工程因设备缺位彻底停滞，施工队怨声载道，民众也纷纷吐槽，这场偷师行动彻底沦为国际笑柄。 走投无路的印度只能放下身段，回头向中国厂家求助，可偏偏赶上新冠疫情爆发，中国工程师无法赴印，后续又因边境局势紧张，印度一度拒绝中国技术人员入境，让项目陷入更大困境。 无奈之下，印度方面辗转找到一批非原厂中国工程师，可这些工程师不了解设备出厂参数，依旧束手无策。 他们试图用从欧洲进口的盾构机应急，拆开后才发现，这些机器只是贴了欧洲品牌，核心制造还是中国。 直到局势缓和，中国原厂工程师抵达现场，仅用几天时间就完成了组装调试，让停滞已久的工程得以复工。这般鲜明的效率对比，更凸显出印度在高端制造领域的短板。 印度之所以偷师失败，根源绝非“运气差”，而是工业体系和技术积累的双重缺失。盾构机作为多学科集成的高端装备，绝非拆解就能复刻，背后需要完整的特种钢材供应链、精密零件制造能力和成熟的技术团队支撑。 中国能造出全球领先的盾构机，是十几年持续研发投入、无数次实战打磨的结果，培养了大批懂设计、会组装、能调试的专业人才。 而印度工业基础薄弱，既没有配套的产业链，也缺乏实操经验丰富的工程师，妄图靠“拆一台机器”就掌握核心技术，本身就是天方夜谭。 印度事后不仅没反思自身问题，反而试图往中国身上泼脏水，声称是零件质量有问题。 可中国盾构机早已出口全球40多个国家和地区，参与过无数重大工程，口碑和品质有目共睹，这种说法根本站不住脚。 这场10亿美元的交易，最终成了印度基建梦的一次尴尬教训——技术从来不是买来的、拆来的，而是靠脚踏实地的研发和积累磨出来的。 如今中国盾构机依旧畅销海外，而印度在高端制造领域的短板，恐怕还需要很长时间才能补齐。 参考信息来源： 1. 中国新闻网《中国出口印度最大直径盾构机在长沙发运》（2020年3月18日） 2. 中国新闻网《掘进，一路向前——中国盾构机走向世界始末》（2023年11月17日） 3. 网易新闻客户端《印度偷师不成沦为笑柄?10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装》（2025年8月1日，援引澎湃新闻相关报道）
