“打死不做增程”，长城今晚又把这话撂台上了。 台下掌声有点复杂。毕竟，说这话时，隔壁靠增程卖爆的问界M7，正挂在销量榜前几位。 长城这次砸出来的家伙叫“归元”平台。意思很直白：一个底盘，油车、电车、混动、甚至氢能都能往上套，七成零件共用。 他们的账本摊开了：这么干，省钱。年底用这平台出的新车，卖同样的价，能多送你一套四驱和热泵空调。 按说这牌不小，想用“实在”和“技术”，去碰一碰增程的“省心”。 吵来吵去，还是卡在“增程效率低”这句老话上。长城的人算得很细：发动机直接推着轮子转，十成力能用上四成二；改成增程先发电，再用电驱动，一圈下来只剩三成五，里外里折损一层。 理儿是这么个理儿。但市面上是另一番景象。 头三个月，增程车卖了26万辆，比去年翻了一番。买理想、问界的人，很多家里装不了充电桩，但他们不在乎纸上少掉的那点效率。 他们算的账是：平时用电，一公里几分钱；偶尔跑远门，加油站五分钟续上，不耽误事。 这里头就有意思了。你在实验室里雕琢最后1%的热效率，他在手机上刷着“露营模式”和“彩电冰箱大沙发”。两条路，快走到平行线了。 这么说吧，长城这一注，押的是“技术正确”迟早要碾压“体验妥协”。 押对了，就是下一个比亚迪DM-i，苦尽甘来。 押错了，就像个认真的好学生，卷子答得工整，但考官换了套出题思路。 接下来一年，就看两件事：归元平台的第一款车，能不能在十五六万的价位，把东西给得又足又实在，让普通人觉得“比增程值”。再一个，长城那套Hi4技术，车主开出来的油耗，是不是真能像宣传那样，低到让人没话说。 造车的道理有很多，但最后掏钱的道理，往往就一个：别让我觉得亏了。【来自懂车帝车友圈】
