1 月 14 日蔚来召开内部会议，李斌核心分享了以下的内容:一、2025年经营回顾与阶段判断:1. 上半年承压明显，下半年依靠大车实现反转，2. 乐道L90获纯电大三排SUV年度销冠，3. 全新ES8上市100天交付突破4万台，4. firefly萤火虫销量超出年初预期，5. 新车型整体用户满意度达成既定目标，6. CBU机制推进顺利，激励体系仍需完善。7. Cost Mining与百万倍思维开始实质落地，8. 全员经营从口号走向实际行动，9. Q4因ES8交付放量，盈利具备现实可能，10. 公司实现从Q1亏损到Q4盈利的逆转，11. 正式进入公司发展的第三阶段，12. 盈利是公司规模与阶段必须交付的答卷；二、未来3–5年增长与财务目标:13. 第三发展周期目标为年均40%–50%增长，14. 二代产品周期已实现年均30%左右增长，15. 多品牌布局增强中长期增长确定性，16. 乐道与萤火虫品牌认知度持续提升，17. 销服网络与渠道下沉能力不断增强，18. 海外与下沉市场覆盖国家持续扩展，19. 对实现40%–50%增长目标保持信心，20. 整车毛利率需保持稳步上行趋势，21. Q4整车毛利率目标17%–18%具备基础，22. 当前在售产品毛利结构表现健康，23. 非车业务毛利率同样需要持续提升，24. NIO Life与技术合作贡献真实利润，25. 非车业务全年收入有望突破100亿元，26. 销售与管理费用率必须严格控制，27. 固定费用投入需回归合理区间，28. 变动费用必须用ROI进行精细核算；三、提效导向下的技术与AI战略:29. 控成本前提下必须保持技术与产品领先，30. 资源有限反而倒逼专注与效率提升，31. 排优先级是公司必须长期修炼的能力，32. 投入多不等于竞争力强或产出更高，33. 今年强调花小钱办大事的经营原则，34. 确保三款新车按期高质量交付，35. ES9作为旗舰产品仍有大量工作要做，36. 在研车型需严格按节点推进交付，37. 智能辅助驾驶选择了难而正确的路径，38. 自研芯片、系统与世界模型深度耦合，39. 智驾地基打得深，但研发难度极高，40. 特批智驾算力预算，支持核心突破，41. 通过提效实现更低成本更好效果，42. 主动安全与群体智能已有阶段成果，43. 新版本智驾测试反馈整体积极，44. 今年计划发布三次重大智驾版本，45. 目标重新回到行业领先水平；四、AI组织能力与心态建设:46. AI需覆盖研发到制造全业务链，47. 构建公司级AI能力体系是系统工程，48. AGI委员会统筹推动AI全面落地，49. 员工应主动拥抱AI而非恐惧替代。50. AI原生组织具备显著效率优势，51. 单点3%提效可带来系统级放大效应，52. 体系能力必须内化而非简单模仿，53. 智能电动车是极其复杂的系统工程，54. 竞争力本质是用户价值与效率差，55. 2026年最大挑战来自组织心态变化，56. 盈利后更需保持创业者紧迫感，57. 中国市场份额不足2%，成长空间巨大，58. 公司仍需以创业公司心态前行，59. 结硬寨、打呆仗，坚持长期主义，60. 日拱一卒、久久为功是唯一正解。蔚来新能源汽车
