他豪言已位列国际竞争第一梯队，称低空经济竞争在于“交付”硬仗！ “我认为我们在明年底、后年的时候，交付量应该会排在前面，第一名。”当低空经济的热度从概念走向产业化，汇天创始人赵德力在《杨澜对话·探寻人工智能》中，给出了一个清晰而笃定的时间表。 这番笃定的表态，不仅给火热的低空经济赛道泼了一盆清醒的冷水，更直白点出了行业竞争的核心——比起虚无缥缈的技术噱头，实打实的交付能力才是决定胜负的关键。 在各路资本扎堆、企业纷纷标榜“技术领先”的当下，赵德力敢喊出这样的目标，背后绝非空谈，但这场以“交付”为核心的硬仗，显然没那么容易打。 赵德力的底气，首先来自汇天在量产能力上的提前布局。毕竟在低空经济领域，再多的技术专利、再炫的概念演示，最终都要落到“能批量造出来、能稳定交出去”的实处。 就在2025年11月，汇天位于广州黄埔的量产工厂已经顺利下线了首台“陆地航母”飞行器，这标志着全球首条飞行汽车量产线正式贯通，也让汇天成了首个拥有“万辆级”年产能的飞行汽车企业。 据公开信息显示，这座工厂建筑面积达12万平方米，初期年产能就能达到5000辆，满产状态下每30分钟就能下线一台飞行器，这种将汽车工业规模化生产思维融入航空制造的模式，直接打破了此前低空飞行器“手工试制”的行业困境，为后续交付打下了产能基础。 更关键的是，截至2025年10月，这款主打“陆空一体”的“陆地航母”已经收获了7000个定金订单，这些实打实的订单不仅是市场需求的证明，更是汇天敢喊出“交付第一”目标的核心支撑。 当然，汇天的底气也离不开持续的研发投入和技术积累。作为国内少数具备飞行汽车全栈研发能力的企业，汇天累计研发投入已经超过百亿，组建了超1400人的研发团队，在三高动力、复合材料、飞控导航等四大核心技术上实现了全栈自研。 而其主打产品“陆地航母”采用的全球首创分体式设计，更是精准切中了个人用户的核心需求——地面行驶仅需C照，整车尺寸与普通汽车相当，续航超1000公里，还能在行驶中为飞行器充电，这种“能飞能跑”的属性，让飞行汽车不再是脱离现实的科幻产物，而是有望融入现有交通体系的实用工具。 与此同时，汇天背后的资本加持也为交付硬仗提供了保障，累计近9亿美元的融资规模，以及广州国资等机构的入局，让企业在量产设备投入、供应链搭建、适航认证推进等烧钱环节有了足够的资金支撑，甚至已经启动了香港IPO进程，若能成功上市，将成为国内第二家载人飞行器上市公司，进一步夯实交付能力。 赵德力之所以强调“交付”是硬仗，本质上是看透了低空经济从“概念热”到“实质兴”的核心堵点。 当前，我国低空经济正处于政策红利释放的关键期，连续两年被写入《政府工作报告》，“十五五”规划更是将其列为战略性新兴产业集群，中央和地方出台的一系列空域管理、场景推广政策，为行业发展划定了清晰路径。 但政策红利之下，整个行业却普遍面临“量产难、交付难”的困境，多数企业还停留在原型机试飞、意向订单签约的阶段，真正能实现规模化交付的企业寥寥无几。 就像业内专家所言，低空经济的竞争从来不是技术概念的比拼，而是从研发到量产、从产品到市场的闭环能力比拼，谁能先解决“交付”问题，谁就能在万亿级赛道中抢占先机。 赵德力喊出的“交付第一”目标，本质上是想在行业尚未形成垄断格局前，通过规模化交付建立品牌壁垒和成本优势，这也是汇天脱离母公司估值框架，对标航空级硬科技企业的核心逻辑。 不过，这场交付硬仗的挑战远比想象中更大。首先是适航认证的门槛，飞行汽车作为“空中移动载具”，需要同时满足汽车和航空两大领域的安全标准，而目前行业尚无统一的适航审定标准，很多测试科目只能沿用传统飞机或汽车的标准，企业需要不断试错、调整设计才能推进认证。 汇天的“陆地航母”要实现2026年下半年交付的目标，必须在短期内攻克适航认证的难关，这无疑是对企业技术实力和资源整合能力的巨大考验。 其次是空域管理的不确定性，飞行汽车要真正落地使用，离不开低空空域的开放和航线规划，目前虽然多地开放了试点空域，但跨区域协同难、申请流程繁琐等问题依然存在，个人用户的空域使用权限更是尚未明确，这直接影响了产品交付后的实用价值，也可能降低市场的购买意愿。 除此之外，商业化可持续性也是绕不开的难题。虽然汇天已经收获了7000个定金订单，但飞行汽车近200万元的售价，决定了其短期内难以进入大众市场，如何通过场景拓展培育稳定的消费群体，是交付后必须面对的问题。 反观行业内的竞争对手，亿航智能已经凭借无人驾驶载人航空器实现了商业化交付，2024年交付量同比增长超3倍，还成为了全球首家盈利的eVTOL企业，其主打的企业级市场路线，在适航认证和场景落地方面显然更具优势。
