听我一句劝，现在买车，尤其是看燃油车和混动，你得先趴下去瞅瞅排气管子。 颗粒捕捉器这玩意儿，现在才是油车真正的软肋。 我发现一个挺有意思的事儿，好多人为图省油上了混动，特别是那些2.0L自吸的混动版本，结果堵颗粒捕捉器堵到怀疑人生。网上搜一圈，全是吐槽油耗翻倍、动力变肉、没事就得跑高速去“再生”的。 说白了，这不是你开车的问题，是车的“物理结构”问题。 这东西说白了就是个“口罩”，戴在排气管上过滤颗粒物。问题就出在“口罩”戴在哪儿。 很多厂家为了省事、省钱，直接给焊在排气管尾巴上了，离发动机老远。车子市区开开，特别是混动，发动机时停时启，排气管温度根本上不去，“口罩”里攒的灰低温烤不化，可不就堵死了嘛。 这里头就有个异类，本田。 他们家大部分车，颗粒捕捉器是直接怼在发动机边上的，几乎就是排气管开头。发动机一工作，那温度“蹭”就上来了，颗粒物当场就给烧化了，不容易攒住。 而且他家涡轮车多，燃烧效率高，产生的颗粒物本来就少一些。 为了这么个布局，本田是实打实重新搞了发动机舱设计，铸模、管路全调了，成本肯定上去不少。但这么一来，算是从根子上缓解了问题。 反观市面上不少车型，那可真是“后妈生的”，硬给接上一截，能不难用吗？ 所以算笔账就清楚了：你为了省那点油钱买了个容易堵的混动，回头不是得经常跑高速“清灰”，就是真堵狠了去换一个新的。 4S店报个价，这东西换一下，连工带料轻松摸到一两万。 这钱够你加多少箱油？ 最后你会发现，省的那点油钱，全搭进去不说，还额外赔上了时间和糟心。 现在好像就剩马自达，头比较铁，全系都没给装这东西。但代价可能就是某些排放标准过起来费点劲。 所以到头来，电车是用体验和成本卷你，颗粒捕捉器是用闹心和后续的巨额开销背刺你。 买车前，多问一句“这车颗粒捕捉器装哪儿了”，比研究百公里快那零点几秒实在多了。 要么，你就干脆点，绕开这个坑。
