越南针对中国在永兴岛开设民用商业中心的举动，越南外交部发言人范秋姮居然公开抨击，说这是“侵犯越南主权”。这话一出口，不少人心里咯噔一下：你占着29个岛礁疯狂填海建基地的时候怎么不说侵权？ 现在中国正常搞点开发，你却跳得比谁都高。这事敲响了一个警钟，那就是——越南的真正面目，绝不能被所谓的“合作发展”迷了眼。它要是崛起了，第一个对准的目标，很可能就是我们自己。 越南长期以来在南海问题上的表现，就是一套“嘴上合作，背后捅刀”的剧本。从历史上看，西沙群岛的归属早就有根有据。早在东汉，《汉书・地理志》就清楚记载了南海诸岛的隶属情况，比越南所谓的“历史依据”早了近千年。 战后中国正式收复西沙，1948年官方地图已经划上了南海断续线。1974年，西沙海战更是彻底把南越非法侵占的岛屿收回，这些都是铁打的事实。 但越南呢？2012年搞出个《越南海洋法》，直接把西沙、南沙都划入自己版图，明目张胆挑战中国主权。这不是第一次，也不会是最后一次。越南的做法，从来都不是“你强我退”，而是“你让我抢”。 更令人吃惊的是，越南在南海上的实际操作，早就突破“和平发展”的底线。根据美国战略与国际研究中心（CSIS）发布的报告，越南非法占据南沙29个岛礁，其中21个已经进行了建设。 2025年，越南又扩展了8个新的填海项目，建机场、修军港、挖弹药库，一个都没少。而中国在永兴岛的商业中心，主要功能是民用服务，配套北斗导航、气象观测、海上救援等设施，完全是民生导向。 结果越南反咬一口，国际社会却睁一只眼闭一只眼，这种双标操作，越南玩得炉火纯青。 很多人问，既然如此，为啥还要和越南谈高铁合作？这事说来还真有点“窝心”。越南现有的铁路系统还是法国殖民时期留下的米轨铁路，早就不适应现代物流需求。 高昂的运输成本正成为越南制造业发展的最大瓶颈。看到中老铁路建成后物流成本直接砍半、货物品类从10种飙升到3000多种，越南也开始眼馋了。于是提出让中国出资80多亿美元帮它修铁路，还要用中国的技术和设备。听起来是合作，其实是套路。 别忘了，越南对中国的合作从来不是“你中有我，我中有你”，而是“你出钱，我发展，转头拿你练刀”。早在上世纪90年代，越南就对中国商品设置重重壁垒，什么“贴税票制”专门卡中国电器进口。合作只是工具，拿完好处就翻脸，这才是越南的真实战略逻辑。 更复杂的是，越南在大国博弈中简直成了“投机高手”。一边向中国要投资修高铁，一边又跟美国谈史上最大军售协议，想买的是F-16战斗机；还跟俄罗斯搞联合军演，表面上多边外交，背地里却是“两边下注”。 就在美菲在南海频频动作的时候，越南跳出来对中国在西沙的民用建设指手画脚，这时间点挑得精准，目的也很清楚：搅局南海，牟取战略利益。 这种行为的后果不容小觑。一旦越南靠中国的技术、资本和市场实现全面崛起，它手里的“牌”就不止是经济发展了，而是拥有了更多在区域博弈中对抗中国的筹码。从现在的局势看，越南已经表现出强烈的地缘野心，只要实力允许，它就毫不犹豫地用“反咬一口”的方式来获取更多利益。 对中国企业来说，越南确实是一个看上去不错的“投资地”：劳动力便宜、市场空间大。但从战略角度看，这种短线收益很可能是给对方“补血”，最终转化为对我们的战略威胁。 越南政局稳定性差，对中国的政策随风倒，今天欢迎你投资，明天可能就出台限制政策，甚至鼓动舆论把你赶出去。 更深层的隐患在于，中国的投资可能成为越南扩张军力的“助推器”。南海的岛礁军事设施、导弹阵地、后勤基地，说不定哪天就是用我们提供的税收、技术堆起来的。 这可不是杞人忧天，而是有前车之鉴：中老铁路基于无争议、互信互利的基础上运行顺畅，而中越之间，根本缺乏这种战略互信。 国家利益永远应该放在第一位。看清越南的行为模式，认清它在关键问题上始终对中国缺乏诚意，是我们制定对越政策的基础。在涉及领土主权的问题上，不能含糊；在经济合作上，也必须精打细算，不能拿国家利益去赌一个毫无保障的“合作未来”。 海南三沙永兴岛首家商业中心开业，越南表示反对——俄罗斯卫星通讯社 2026年1月11日, 10:13
