疫情放开不到两年，中国车企的全球排位再次洗牌，这周吉利甩出一张四百一十多万辆的年销成绩单，同比飙了二成六，按工信部统计口径算下来2025年大概率能把福特或本田挤到身后，跻身全球第六到第七的“豪华包厢”，乐观派拍手叫好，谨慎派还在算账（数据源：吉利集团官方消息）. 看似漂亮的数字背后离不开三个关键词，SEA浩瀚架构让车型开发周期压到十八个月内，新能源渗透率已摸到四成，海外CKD与对岸越南马来布局也补上了产能缺口，加上沃尔沃和极氪在欧洲的品牌红利，吉利这一波既跑量也提价，毛利率在自主阵营里算得上“硬骨头”. 反观奇瑞，年初立的三百万辆flag眼下只完成了八成多，按IHS最新预测它可能停在全球十一名，握着鲲鹏动力和火星架构却在高端化和渠道深耕上犹豫不决，出口是勇猛的“战狼”可国内心脏地带仍被比亚迪和吉利死死压制，一旦价格战升级就难免跟着被迫降价. 问题来了，中国品牌真能拿稳全球前十的入场券吗，第一关是别再靠低价堆量而是用技术和品质去穿透关税壁垒，第二关是在内卷战场形成抱团护城河，把中国市场的蛋糕守住再端向海外，否则今天的第六可能明年就被下一轮补贴战拖回十名开外. 眼下吉利的双擎混动和银河、极氪的纯电矩阵已经踩油门到底，奇瑞也放话2026冲三百五十万，留给所有人的窗口期只有两三年，等电池产能和全球关税墙到位再想翻盘就晚了，这场争夺赛刚进中局，牌面还没全摊，屏幕前的你觉得谁能笑到最后.
