越南为了组局围猎中资、中铁建、中车，真是煞费苦心。 越南高铁项目的来龙去脉，得从泛亚铁路网说起。2010年，亚洲18国在韩国釜山签了协定，规划总长8.1万公里的铁路网络，东南亚段分东中西三线。 中国一开始看好东线，就是越南那段，因为两国体系接近，修好能连通南北，带动经济，大家本想一起赚点钱。 没想到越南玩起了借力日本的把戏，引入日本企业来压中国报价。中国只好转战中线，结果中线进展飞快，2021年中老铁路通车，中泰铁路也快完工了。 越南呢，日本方案预算558亿美元，被议会以财政风险高给否了，十年时间白搭。2023年印尼雅万高铁通车，越南急了，重启项目，还派团访华求中国帮忙。 中车给的报价比日本低50亿，工期短一半，但越南不满足，又拉来德国西门子和韩国现代，搞三方竞争，想坐地起价，要求中国无条件转无砟轨道等核心技术，还得帮建产业链，全额垫资。 越南高铁就1600公里，一锤子买卖，财政收入才680亿，哪有偿还能力。中国不干，西门子和现代也只给技术支持。越南求世行资金，被拒后又引入本土企业制造鲶鱼效应，但中国企业不上套，只对中越铁路感兴趣。 越南首富范日旺的子公司签了协议，几天后撤出，亏20亿也跑路。这项目拖到现在，成越南国家问题的缩影，学中国市场换技术，但规模太小，钓不到大鱼。
