直到中方看到越南取消这次的竞标后我们才得知，原来越南还为中方挖了这么大的一个坑！ 本来以为就是一次正常的高铁竞标，没想到这里头的弯弯绕绕比电视剧还精彩，一边是中国拿出了性价比最高的方案，准备踏踏实实地干活；另一边，越南却在算盘里掺了点“花活”。 要搞懂这个坑有多深，得先说说越南这条南北高铁的分量。 从河内到胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，总投资高达670亿美元，相当于越南全年财政收入的八成多，说是越南的“世纪工程”一点不为过。 这条铁路贯穿越南20个省市，一头是政治中心，一头是经济引擎，建成后能彻底打通越南南北的交通命脉，不管是对民生还是经济都意义重大。 也正因为如此，这个项目从2000年就开始规划，折腾了20多年却始终停留在图纸上，直到2024年底越南国会才通过十年投资计划，本以为2025年会有实质性进展，没想到最后却以一场“撤资闹剧”收场。 中方对这个项目的态度一直很明确，就是带着诚意来合作的。 早在2000年，中越就签署了合作声明，明确要加强交通运输领域的合作，为高铁合作埋下伏笔。 后来随着中老铁路、雅万高铁等项目的成功落地，中国高铁在东南亚的口碑彻底打响，尤其是中老铁路，在复杂地形和气候条件下稳定运营，成了区域铁路合作的典范，这也让越南主动抛来了橄榄枝。 2024年3月，越南计划投资部部长专门访华，和中方铁路部门、铁建集团的负责人深入会谈，主动探讨南北高铁的合作可能。 中方也拿出了足够的诚意，不仅给出了性价比极高的方案，还承诺提供技术转让、人才培养等一揽子服务，甚至考虑适配越南的运输需求，设计客货混合运输的模式，这些条件放在全球范围内都是极具竞争力的。 但越南从一开始就没打算踏踏实实地和中方合作，而是把中方当成了“压价的工具”和“谈判的筹码”。 他们玩起了“二桃杀三士”的把戏，一边跟中方谈合作，索要详细的技术方案和报价，一边转头就把这些信息透露给日本、德国等国家，逼着其他国家给出更优惠的条件。 早年间日本曾为越南提供新干线技术方案，却因为价格太高被越南国会否决，可越南还是反复和日本拉扯，就是想利用日本来制衡中方。 等到中方拿出明确的优惠贷款和技术转让方案后，越南又突然转头向德国示好，2025年12月中旬，越南首富旗下的Vingroup集团还高调宣布和德国西门子签署合作协议，把“拒绝中国标准”的姿态摆得明明白白，仿佛已经敲定了最终合作方。 越南的算盘打得精，可他们忘了“打铁还需自身硬”。 这场看似热闹的竞标，从一开始就充满了漏洞。 越南原本规划让本土企业主导项目，筛选出的六家参与企业里，有两家直接被央行和财政部劝退，因为注册资本太低，根本没能力承接千亿级项目，还有一家美资联合体疑似电诈公司，参会前直接失联。 最后真正有竞争力的就只有Vingroup和长海集团两家本土企业，可这两家企业的方案全是“空中楼阁”。 Vingroup提出要越南政府提供35年的无息贷款，自己只出20%的资金，说白了就是想“空手套白狼”，用国家的钱赚自己的名声，一旦项目烂尾，所有债务都由越南全民买单。 这样离谱的方案自然没被政府认可，于是在和西门子签约仅8天后，Vingroup就匆匆宣布撤资，理由是要集中资源发展其他项目，可明眼人都能看出来，是他们自己算明白这笔账根本不赚钱，甚至会拖垮企业。 Vingroup撤资后，剩下的长海集团也没好到哪去。 他们选择和韩国现代合作，提出让政府为80%的贷款做担保，还得支付30年的全部利息，本质上还是把风险转嫁给国家。 更讽刺的是，越南一边在南北高铁项目上刻意避开中国，一边却在2024年和中方签署了三条跨境铁路协议，这些铁路全部采用中国标准轨距，未来只能接入中国铁路网，根本绕不开中国。 他们以为在大国之间周旋能占到便宜，却没想到把自己玩成了国际笑柄，20多年过去，周边国家的高铁都已经通车运营，越南的南北高铁却连一米轨道都没铺上，反而错失了融入区域物流网络的最佳时机。 中方之所以能看清这个坑，不是因为我们有多精明，而是因为我们早就看透了越南“既要、又要、还要”的贪婪心态。 他们想要顶级的技术，又想要最低廉的贷款，还想掌握绝对的控制权，却忘了高铁这种国之重器，靠耍小聪明是搞不起来的，需要的是实打实的技术、资金和执行力。 中国高铁的口碑，是靠中老铁路、雅万高铁这样一个个成功项目堆出来的，我们愿意合作，但绝不接受被当枪使。
