年底了，翻翻这一年的行车记录，再看看周围的变化，有个感觉越来越明显：开车这件事，好像真的和以前不一样了。这种不一样，不是突然发生的，而是藏在一些具体的数字和日常的细节里。咱们今天不聊那些高大上的概念，就看看数据怎么说。 最直观的一个数字，是华为乾崑智驾的搭载量。今年这个数字冲过了150万。150万辆车是什么概念？这意味着每天在路上，你身边可能就有不少车正用着这套系统。它不再是少数人的尝鲜玩具，而是成了一个规模不小的普遍选择。大家是用真金白银投票的，这说明至少在很多车主心里，它已经是个值得选的靠谱配置了。 光有车装了还不行，关键得看大家用不用。另一个让我印象挺深的数字，是超过95%的月度活跃率。这是个什么水平呢？就是说，绝大多数装了这套系统的车主，每个月都会习惯性地打开和使用它的辅助驾驶功能。这可比很多手机APP的活跃度高多了。它说明这东西不是个摆设，不是新鲜两天就丢一边了，而是真的融入了大家的日常驾驶习惯，变成了一个离不开的帮手。 再往深了看，这些使用带来了什么实际结果？一个是关于里程，累计几十亿公里的辅助驾驶里程，相当于绕着地球跑了不知道多少万圈。这背后是无数个小时被节省下来的驾驶精力，是长途高速上可以稍微放松一下的神经。另一个更硬核的，是关于安全。累计避免了几百万次可能的碰撞风险，这个数字听起来有点模糊，但落到每个车主身上，可能就意味着一次有惊无险的躲避，甚至是避免了一次事故。这才是技术带来的最实在的价值，它在默默地多加上一层保险。 这些数据也告诉我们，智能驾驶正在打破以往的很多界限。比如，它不再是电动车的专属。在2025年，全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车今年上市了，这意味着不管你是喜欢加油还是充电，都能享受到同样水平的智能体验。选择权真正交回到了用户手里，这是技术普及路上很关键的一步。另外，从十几万的深蓝到百万级的豪华车，再到东风猛士那样的硬派越野，都能看到它的身影。这说明它的适应能力在变强，正在覆盖更多样化的用车场景和消费需求。 除了开车，用车的环节也在变智能。乾崑APP现在下载已经超过了50万，它能把停车、充电这些事一起管了。年底生态大会还带来了新合作品牌，以后能选的智能车更多。华为乾崑这一年的路很清晰，先靠好技术让大家愿意用，形成规模。再用规模推动技术适配更多车，然后基于真实反馈，把服务和生态做得更周到。
