海上运输线很可能成为中美博弈胜负的关键。真是越担心什么越来什么。不得不承认美方还是有高人，出手那叫一个稳准狠。这次委内瑞拉方向或许只是小试牛刀，战略试探，真正的大戏恐怕要在印度洋上演。 说实话，这几年看中美较量，总觉得海上通道这块越来越敏感。中国外贸依赖海运的比例高得吓人，尤其是能源和原材料，大头都得走印度洋这条线。全球石油运输六成多从这儿过，集装箱贸易也差不多一半。中国从中东拉油，从非洲拿矿，从南美运粮，全绕不开这片水域。要是哪天真出事，这条线被卡住，国内经济立马就喘不过气。 美方手里有迪戈加西亚这个点，位置卡得死死的，离斯里兰卡不远，监控整个印度洋轻轻松松。基地里飞机舰艇一堆，补给也方便，想干点啥都行。最近这事，11月一艘从中国去伊朗的货船在公海被美军特种部队拦下，货直接扣了，还销毁一部分。理由说是军民两用物品，可能帮伊朗搞武器。印太司令部不吭声，伊朗和中国也没大反应，但这信号太明显了，就是在公海动手，试水温，看看能走多远。 委内瑞拉那边也热闹，美军在加勒比海扣油轮，理由是违反制裁，船直接拖走，油也没收。短短时间两处动手，一处印度洋一处加勒比，都冲着能源和贸易线来。美方这手玩得准，挑灰色地带下手，不直接撕破脸，但实际损失摆在那儿。国际法写得清楚，公海不能随便拦船扣货，可规则对有些国家来说就是摆设。 中国海军这些年进步大，亚丁湾护航都成常态了，编队轮着去，舰艇越来越新，护起商船来有底气。吉布提有补给点，沿线国家合作也多起来。但印度洋这么大，美方基地和盟友多，单靠护航还堵不住所有漏洞。长远看，得继续加码海军建设，多建支点，多拉盟友，推动区域国家一起管航道安全，别让一家说了算。 巴拿马运河那边也卡着脖子，中国货不少走这儿，长和卖港口给贝莱德那事儿拖了好几个月，中远海运要控股权，美方不乐意，交易黄了可能性不小。这条线要是真落别人手里，通行费涨、准入卡，贸易成本直线上升。 说白了，美方这几年动作频频，就是想把海上通道捏在手里，掐中国经济命脉。委内瑞拉和印度洋这两下，看似小打小闹，其实在画更大圈子。中国这边稳扎稳打，海军远海能力上来了，外交经贸也铺开，底气足了不少。但真要博弈到极端，海上运输线这张牌，谁握得牢，谁就占上风。
