李在明不得了！他前两天刚提出构建首尔—平壤—北京高铁构想。昨天，韩联社又发文报道：明年初，三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、现代汽车集团会长郑义宣、LG集团会长具光谟等韩国四大集团掌门人将携手韩国经贸团成员访问中国。 一边是听起来有点“天马行空”的高铁大计划，一边是韩国企业组团将来中国访问谈生意。这两件事一前一后，外人都能感觉到，韩国这是真的有点急了，想赶紧找条新路走出来！ 韩国本就是高度依赖出口的经济体，今年各大投行早就把它的经济增速下调到了1.6%，出口额同比下滑近10%，通胀压力一直压得喘不过气，妥妥站在了“低增长、高通胀”的滞胀边缘。 更要命的是，韩国的经济命脉几乎攥在四大财阀手里，三星去年销售额占GDP的13%，现代汽车占11%，SK集团占8.1%，这四家加起来再算上乐天，总销售额能占到韩国GDP的四成。 这些巨头日子不好过，整个韩国经济就得跟着发愁，而他们的好日子，早就和中国市场绑在了一起。 李在明的高铁构想，看似不切实际，实则藏着韩国的深层算计。早在2018年文在寅执政时期，朝韩就已经推进过京义线、东海线的铁路连接工程，当时朝鲜还明确表达过对跨境铁路合作的期待，甚至搞过列车试运行。 现在李在明把这个计划翻出来，还延伸到北京，表面是推动半岛和平、构建东北亚交通枢纽，骨子里还是想打通经济通道——要是这条高铁真能落地，韩国的商品能借道朝鲜直达中国，物流成本能降一大截，东北亚的资源、市场也能串起来，这对深陷增长困境的韩国来说，简直是救命的新赛道。 当然，他也清楚这计划难如登天，朝鲜如今的地缘处境、美国对朝制裁，都是绕不开的坎，所以这更像是一种姿态，对内展示自己的和平务实，对外向中国释放合作信号，顺便告诉美日，韩国不想在大国博弈里被绑死。 比起高铁构想的“虚”，四大财阀组团访华就实在多了——这可是时隔六年，韩国商会再次组团这么大阵容访华，牵头的还是SK会长崔泰源，带着近200家企业代表，阵仗拉得足足的。 他们访华要做的事都摆得明明白白：参加中韩商务论坛、签合作备忘录、搞一对一洽谈，重点盯着制造业创新、供应链建设这些领域。 说白了，就是来求确定性的——韩国企业怕的不是赚不到钱，是怕供应链断了、市场准入变了、政策不稳定了。 前阵子中日关系波动，日本在华投资超1300亿美元都受影响，韩国看在眼里记在心里，它比日本更依赖中国市场，自然更怕重蹈覆辙。 更关键的是，韩国现在正处在两难境地，一边是和美国的盟友关系，得跟着参与所谓的“芯片四方联盟”，一边是自己的经济命脉被中国市场攥着，不敢真的和中国脱钩。 中日关系紧张之后，韩国更是看清了局势，靠谁都不如靠稳定的市场和供应链，中国无疑是最佳选择。 李在明的高铁构想，就是想在东北亚格局里找到一个平衡支点，既缓和韩朝关系，又拉近和中国的距离；而四大财阀访华，就是把这种平衡落到实处，用经济合作绑定彼此，给自己留条后路。 别以为韩国这两年的小动作是随心所欲，从推进韩朝铁路合作，到组团访华，再到抛出跨境高铁计划，每一步都透着焦虑。 它的经济结构太单一，支柱产业全靠外部市场，一旦国际环境变了，或者供应链出点问题，整个国家都得跟着波动。四大财阀心里门儿清，再不在中国市场上加码，别说增长了，能不能稳住基本盘都不好说。 至于那条首尔到北京的高铁，短期内落地的可能性确实不大，毕竟要跨过朝韩关系、美国制裁这些坎，不是靠韩国单方面就能推进的。 但李在明敢提，就已经达到了目的——向外界展示韩国想走和平合作、经济优先的路线，更向中国释放了足够的善意。 而四大财阀的访华团，就是把这份善意转化为实际利益的关键一步，毕竟光有构想不行，得有企业落地合作，得有订单撑着，得有供应链稳住，韩国才能真的从困境里走出来。 说到底，韩国这一虚一实的两套动作，本质上都是被逼出来的破局之举，急着在中国身上找到经济的确定性，找到东北亚格局里的生存空间，这份迫切，明眼人都能看得一清二楚。
