刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。克林拜尔进一步明确指出，如果德国车厂还误以为能继续依赖柴油和汽油车，几年后德国必将面临更大的困境。 克林拜尔部长这盆“冷水”，泼得可谓又急又准。他亲眼所见的中国电动车产业，发展速度确实惊人。2024年，中国新能源汽车销量已占全国汽车总销量的40.9%，这意味着每卖出五辆车，就有两辆是新能源车。市场渗透率在去年就已首次突破50%，标志着中国市场已进入电动化时代。相比之下，德国的电动车市场份额在2025年8月虽达到30.6%，但增长已陷入停滞，且纯电份额实际略有下滑。 具有讽刺意味的是，刚刚对中国技术表示叹服的克林拜尔部长，一回国就对一笔商业订单表达了“恼火”。原因是德国铁路公司计划采购的电动巴士中，有大约200辆来自中国比亚迪。尽管这笔订单只占总额的一小部分，且车辆产自比亚迪的匈牙利工厂，属于“欧洲制造”，但仍触动了德国政客敏感的神经。 这种“恼火”恰恰暴露了德国当下的矛盾心态：他们清楚地看到了中国在电动车赛道上的全面领先，从核心技术（如占全球61.3%的动力电池份额）到完整的产业链条；但面对竞争，部分政客的第一反应不是加速革新，而是倾向于竖起“本土爱国主义”的围墙，试图通过政治话语来干预正常的市场选择。 克林拜尔的警告绝非危言耸听。德国汽车工业正陷入转型的“高原期”。曾经的辉煌——以精密、理性著称的“工业文明”——如今成了沉重的包袱。大众、宝马等巨头在燃油车时代积累的技术优势，在电动化、智能化赛道上面临重构。更严峻的是，整个产业还承受着供应链企业破产潮、欧盟严苛新碳排放法规（未达标或面临巨额罚款）以及美国潜在高关税的多重压力。 德国本土市场也为转型设下障碍：电动车补贴政策退坡后，消费需求立即显现疲软；充电基础设施的建设严重滞后且分布不均，成为阻碍消费者购买的最大现实顾虑之一。这些结构性问题，远非政客呼吁“购买德国车”所能解决。 目前，德国政坛的一些讨论正滑向危险的方向。例如，有人担忧政府对电动车的补贴会“流进中国人的口袋”，并试图在政策设计中设置隐形壁垒。这种思维本质上是零和的，忽略了现代产业链高度依存、互利共赢的现实。人为切割与中国优势供应链的联系，只会导致欧洲消费者承担更高的转型成本，并使本土企业失去竞争带来的“鲶鱼效应”，最终延缓产业升级。 历史教训就在眼前。当年欧盟为保护本土光伏产业对中国产品加征高额关税，结果导致欧洲光伏产业逐渐衰败，彻底落后于全球市场。封闭与保护，从未真正培养出有竞争力的冠军。 清醒的德国声音已经指出，德国汽车工业的根本问题，是从内燃机时代向电动化、数字化转型的“成长阵痛”，是技术范式变革的结果。真正的出路在于直面挑战，弥补自身在软件能力、电池原材料供应等方面的短板。 中德乃至中欧汽车产业早已形成深度互嵌的利益共同体。从德国车企在华设立研发中心，到中国电池企业在德国、匈牙利建厂，合作空间巨大。自信的工业强国应该敢于吸收全球优质供给，通过开放竞争提升自身体系效率。德国汽车的未来，不在于将竞争者挡在门外，而在于能否在新赛道上重拾自我革新的勇气。 克林拜尔部长的警告是一个强烈的信号。它告诉世界，全球汽车产业的权力格局正在发生深刻重构。对于德国而言，是继续在焦虑中摇摆、沉迷于过时的保护主义，还是果断拥抱变革、在开放竞争中重生，将决定其汽车工业乃至经济未来的命运。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
