2008 Porsche Cayman 2.7 987.1这是我的第一辆保时捷，一辆来自2008年Cayman。其实我对保时捷的跑车产品线并没有过于狂热的兴趣，但不可否认，任何一款保时捷跑车在人类汽车工业史上都是青史留名的经典，是经久不衰的艺术作品，它们值得体验。于是，这辆极速黄987.1出现在了我的身边，这大概是在冠以“优秀车况”这个前提下，你在中国大陆能买到的保时捷跑车中最便宜的一款车。987这代车最早于2004年与997同时发布，是保时捷对21世纪「跑车」的诠释。这台入门级别的Cayman搭载了M97 2.7升水平对置6缸引擎，可输出245匹马力，搭配Tiptronic AT变速箱，其实是保时捷自行标定的采埃孚5HP19，与帕萨特B5、奥迪A6C5、宝马325i E46一致。之前有个错误认知，由于同期的997搭载的5AT是奔驰722.6变速箱，所以很多人认为987的5AT也是722.6，其实这两款车的变速箱是不一样的。由于高昂的新车售价，当年987在国内的角色更多属于富太太的代步车，比如我这一台。但当我深度体验之后，才发现这是一台非常纯粹直接的驾驶玩具，甚至可以说不适合长期用于代步。中置后驱的布局方式是迷人的，高亢而动听的声浪从耳朵后面迸发，配重也让这辆车的操控令人极富信心。此外，车头无需考虑发动机的布局方式让这台车的座舱空间宽敞了不少，比同期很多2门小跑车更易于乘坐。脚部空间深入车头，驾驶坐姿也更加战斗。2.7自然吸气+5HP19的搭配听起来人畜无害，前阵子朋友还戏称此车应该与同样搭配5HP19的帕萨特领驭2.8进行对比。但当真的开过之后，才发现此5AT非彼5AT。987的5AT无论是换挡速度还是聪明程度，以及较高的锁止率，都能保证作为一辆跑车而言的出色传动效率。倘若不是有PDK作为衬托，这部5AT变速箱在987身上的表现放在21世纪初完全可以称得上是一部优秀的AT变速箱。单论驾驶，绝对令人难以相信这部变速箱与帕萨特领驭那个滑来滑去的5AT是一个变速箱。动力传输很暴躁，降挡铿锵有力，上转速非常积极，高转的声音迷人极了，不知不觉就能到达夸张的时速。虽然锁止率较高，但基本的平顺性还不错，考虑设计年代，比马自达二十年后宣传的“全速域锁止6AT变速箱”顺滑多了。很惭愧，我至今尚未驾驶过任何一台搭载PDK变速箱的保时捷跑车，我知道PDK一定会更加迅猛快速，但5AT的表现已经出乎了我的意料。987底盘和转向的风格都是纯粹且硬核的。这台车的低速转向非常沉重，跟E46差不多，但动起来之后全然就是一辆老派运动车的风格，指向精准，回馈清晰。得益于硬件的低重心和保时捷对底盘的理解，底盘支撑非常优秀，侧倾抑制出色，灵动且可控，颇有卡丁车的风格，令人感觉底线是深不可测的。但优秀的操控导致了这台车的底盘滤振也很直接，哪怕是低配50扁平比的轮胎，在过一些颠簸路段的时候都会让人觉得偏硬。保时捷传说中的卓越可靠性在这台车上得以体现。作为一辆2008年的老车，这台车的发变给人感觉极其健康，可以随时高转，且在未经整备的前提下滴油不渗。虽然是一辆中置引擎小跑车，但无论是机油、防冻液加注口还是机滤、空滤的拆卸都十分简单方便，自行保养没有任何难度，令人赞叹工程师之远见。这是一辆能给人无限快乐的小汽车。它在山路上能给人卡丁车一般的体验，能让人感受并理解上个时代保时捷对「跑车」的另一种诠释，感受人类汽车工业之伟大。转速表指针指向右半侧的时候，我听到的声浪是我买过的所有汽车中最动听的。但是，我也挺佩服当年拿这台车代步的富太太们，这并不是一辆舒服的车。虽然座椅本身的舒适性不错，但它的坐姿过低，填充物偏硬，开长途还是会觉得腰疼。激进的变速箱齿比让这台车120kph的巡航转速三千多，水平对置的声浪固然动听，但在高速上一直动听就容易显得没那么动听。不得不说，这车除引擎声之外的静谧性还不错，但高亢的引擎声音如果有个模式切换选择就更好了。另外偏硬的底盘同样不是太适合全路况代步，十分沉重的转向听起来更不适合女生驾驶。经典是禁得住岁月打磨的。我没有评价这辆车的设计，因为优秀的作品无须多言。如今再看，这确实不是一辆适合终日代步的车，而是一辆能给人快乐的weekend car。5.4万公里，基本全程4S店维保，轮胎和电瓶均在4S更换，2件喷漆其余原车漆，应该属于同年款中比较优秀的车况。喜欢您来～ 专栏 · 神农尝百草
