欧盟主席冯德莱恩火了，她万万没想到，就算中国已经承受着欧盟对电车的高额关税，可是对欧盟的出口速度却一直都在增长。 现在已经有欧洲媒体在讨论这一切到底是为了什么，但他们讨论了半天，却只是将问题表面化，只认为是中国汽车的倾销才导致了这一切。 冯德莱恩恐怕到现在都没弄明白，关税大棒挥得越狠，中国电车的增长势头越猛。欧盟给中国车企定的税率有多苛刻？上汽要缴35.3%，吉利18.8%，就算是配合调查的企业，平均税率也高达20.7% 。可2025年1-6月，中国新能源汽车对欧盟出口额直接冲到72.8亿美元，6月单月增速就达53.3% ，这种逆势增长，哪是“倾销”两个字能解释的？ 欧洲媒体盯着“低价”喊口号，却故意忽略自家消费者的选择。德国柏林的汽车经销商说，比亚迪元PLUS的展车刚到店，就被预约到了三个月后，不少家庭放弃了大众ID.3，就因为中国车的续航更实在，冬天低温续航折扣比欧洲车少15% 。2025年4月，比亚迪在欧洲的销量直接超过特斯拉，7231辆的登记量让欧洲本土品牌都慌了神 。消费者不傻，同样的价格能买到更大的空间、更智能的座舱，还有三年免费充电服务，换谁都会选。 中国电车的底气，从来不是靠低价，而是硬实力堆出来的。欧洲车企还在纠结充电接口统一时，中国车企已经把快充技术做到了“充电10分钟，续航300公里” 。更关键的是，我们的供应链太能打了，从电池到芯片，大部分核心部件都能自主生产，成本控制是技术优势，不是恶意倾销 。欧洲媒体闭口不谈，他们本土的欧宝都撤回了2028年全面电动化的目标，转头就想把零跑B10换标当成自己的车型卖 ，这难道不是自身技术跟不上的铁证？ 欧洲自己的短板，才是中国电车的机会。欧盟喊着2030年要建350万个充电桩，可2023年底才只有63万个，而且大半集中在德法荷三国，东欧国家的车主想充电都得跨城跑 。中国车企看准这点，不仅在欧洲布局超1700个服务网点，还和当地运营商合作建快充站 。反观欧洲车企，一边抱怨中国车竞争激烈，一边还在为芯片短缺发愁，转型速度慢得让消费者失去耐心。 冯德莱恩的保护主义，其实伤的是欧洲自己。大众汽车早就警告过，关税不会增强欧洲汽车产业，反而会让欧洲消费者买不到高性价比的车，还会拖慢欧盟碳中和的进度 。德国汽车工业协会更是直接反对，说任何保护主义措施都会限制自由贸易，最后双输 。更讽刺的是，中国车企已经开始在欧洲建厂，比亚迪落子匈牙利，小鹏、广汽联手麦格纳在奥地利投产 ，本地化生产直接规避关税，欧盟的限制措施等于白忙活。 欧洲媒体把问题归为“倾销”，本质是不敢面对自己的问题。产业转型滞后、基础设施不足、供应链脆弱，这些才是欧洲汽车业的痛点。中国车企靠技术创新、供应链优势和本地化布局赢得市场，这是公平竞争的结果。 冯德莱恩要是真为欧洲着想，与其加关税设壁垒，不如想想怎么提升本土产业的竞争力。毕竟，市场从来不会为保护主义买单，消费者的选择才是最真实的答案。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
