腾势不能光靠比亚迪，必须找到自己的“符号”一般车企会把某些数字赋予给当下比较重要的车型，2025年12月18日，比亚迪就把1500万辆赋予给了腾势N8L。巧合的是，这同时也是N8L第15000台。比亚迪达成这1500万辆车的里程碑，用了整整17年，但从1000万到1500万，成为超千万车主的新能源首选，这家车企只用了短短的13个月。考虑到海外市场比亚迪的积极扩张和产品优势，从1500万到2000万的时间，可能会比很多人预计的更短一点。从上市一个多月，下线15000台车来看，腾势N8L目前的势头还不错，就是不太清楚后续有多少储备订单。对于腾势品牌来说，N8L如果能成为继D9之后的第二款销量支柱车型，那么整个品牌的势能就起来了。这一点对腾势来说至关重要。目前腾势的情况如何呢？如果参考腾势官网，那么目前“在售”车型有6款车型：腾势N9：旗舰级SUV，38.98万起，主打科技+安全；腾势N8L：29.98万起，主打家庭出行+大六座+豪华；腾势N7：25.98万起，主打科技+豪华+舒适；腾势Z9：旗舰轿车，33.48万起，主打科技+豪华；腾势Z9 GT：旗舰GT车，33.48万起，主打科技+豪华；腾势D9：旗舰MPV，30.98万起，主打科技+豪华。——可以看出，比亚迪给腾势的核心定位是科技+豪华，但这大概也是腾势的销量始终难以有大突破的原因之一。因为在比亚迪的技术加持下，腾势从硬实力上来说，确实对得起科技+豪华的标签，但作为定位高端品牌的腾势，它缺乏一个足够独特的标签。过去德系BBA给中国消费者的印象是，奔驰是用来“坐”的，宝马是用来“开”的，奥迪前期是“官车”，后期则是“科技”，这种印象也成为了它们品牌的标签符号。对于腾势来说，除非它在科技、豪华上，长期做到同级碾压的表现，否则很难让消费者在提到科技、豪华时，马上想起腾势。所以腾势在产品定义上一个需要改进的地方就是，它需要一个更合适的品牌标签。以“舒适”为例，目前这个标签在燃油车时代属于日产，但电动车时代在消费者心中尚未形成比较固定的认知。如果腾势能够凭借特调的舒适性取向的易三方，以及整车配置怎么舒服怎么来（要超越、碾压同价位竞品），并把这套方式坚持推行3-5年，或许腾势有机会成为“最舒适的豪华品牌”。到时候不需要比亚迪想方设法去告诉消费者了，消费者自己就会向身边的人说“腾势最舒服”新能源汽车车圈财报
