｜ 2025年12月15日，杭州钱塘区梦马汽车小镇内，一名刚提车的小米车主在倒车时误将电门当刹车，撞倒蹲在墙角的园区工作人员夏某，导致其不幸离世。据小米内部人士透露，涉事车主处于“人驾状态”，且可能因驾驶油车经验形成肌肉记忆，误将电车电门当作刹车深踩。这种“油电混淆”并非个例，此前某品牌电车试驾事故中，司机同样因“踩错踏板”导致车辆失控。数据显示，2024年国内电车事故中，因驾驶模式切换失误引发的占比达17%，其中新手司机占比超六成。这反映出，电车“单踏板模式”虽提升续航，却对驾驶习惯提出更高要求，而车企在交付环节的“适应期培训”仍存在空白。电车动力响应速度较油车快30%，倒车时若误踩电门，车辆会在0.5秒内加速至10km/h以上，留给驾驶员的反应时间极短。而事故发生地位于维修中心与二手车零售中心拐角处的狭窄通道，宽度仅容两车并行，通道与临时停车场间仅用链条阻拦，缺乏明确警示标识。这种“半开放”空间既非标准道路，也非封闭场地，形成监管盲区。车企在销售环节未对特殊场景驾驶进行针对性提示，园区管理方也未设置限速或防撞设施，共同构成了“环境陷阱”。小米汽车2025年交付量已突破35万台，门店覆盖131城，服务网点达249家。但快速扩张背后，交付流程标准化、用户教育深度化是否同步跟进？对比特斯拉“强制驾驶培训”和蔚来“新手引导模式”，小米在交付环节的“安全冗余”设计仍有提升空间。此外，园区管理方是否对试驾路线进行风险评估？是否要求销售陪同新手司机？这些细节的缺失，折射出新能源产业高速发展期对“安全底线”的忽视。这起悲剧不应止于谴责个体失误，而应成为行业完善安全体系的转折点。车企需在交付环节增加“油电切换模拟训练”，园区应划定专属试驾区并设置电子围栏，监管部门也需出台“新能源车辆特殊场景驾驶规范”。唯有将安全意识嵌入产业发展的每个环节，才能避免“技术进步”成为“生命代价”的推手。
