越南正在自食其果，从越南方面传出惊人消息，日本已经退出了越南的宁顺2号重大核电站

越南正在自食其果，从越南方面传出惊人消息，日本已经退出了越南的宁顺2号重大核电站项目，这一项目非常有价值和投资意义，一旦建成将给越南带来巨大的能量供电。可是这个项目原计划将2035年前能结束，并可以进行商业运作。 越南这波操作堪称“捡芝麻丢西瓜”的典范，一手好牌打得稀烂，最后只能眼睁睁看着自己种下的苦果自己吞。 宁顺2号核电项目对越南来说，简直是解燃眉之急的救命稻草。这些年越南靠着吸引外资搞制造业，经济跑得挺快，2023年吸引外资超过380亿美元，三星、富士康等大厂纷纷落地，可电力供应却跟不上节奏。 2023年夏季一场高温干旱就让水电站发电量锐减，全国电力缺口逼近800万千瓦，工厂频繁停电导致的经济损失动辄数亿美元。 宁顺2号项目早在2009年就和日本敲定，计划打造总装机容量2至3.2吉瓦的核电站，相当于2到3台百万千瓦级核电机组，原定于2035年前投入运营，一旦建成每年能稳定提供巨量电力，刚好能补上这个日益扩大的电力缺口，让越南的工业生产不再受缺电困扰。 最重要的是，这是日本官民一体推进的核电出口项目，带着先进技术和巨额投资，对越南来说是可遇不可求的发展机遇。 可日本就在11月宣布退出宁顺2号项目，表面上说工期紧凑，实际明眼人都能看出是对摩托车禁令的回应。 这一切的导火索，说到底还是越南自己出台的燃油摩托车禁令，完全没考虑到自己 “摩托车王国” 的身份和日本之间深度绑定的经济利益。 作为全球闻名的“摩托车王国”，越南1亿人口里藏着7700万辆摩托车，平均每两个人就有一台，街头密密麻麻的车流里。 日本品牌几乎垄断了半壁江山，尤其是本田，一家就占了80%的市场份额，去年在越南卖出260万辆摩托车，这个数字比很多国家的总人口还多，整个越南摩托车市场的规模高达46亿美元。 而这背后是近2000家经销商和200家零部件供应商组成的完整产业链，数十万名工人靠着这个行业吃饭。 日本对越南的摩托车市场早就不是简单的商业投资，而是深度绑定的经济利益共同体，本田的名字在越南几乎成了摩托车的代名词，四家工厂扎根多年，这里已经成了日本摩托车产业在东南亚的核心基地。 可越南偏偏在2025年7月突然抛出燃油摩托车禁令，计划2026年7月起禁止燃油摩托进入河内一环，2028年扩至二环，2030年覆盖三环，完全没给日本企业缓冲的时间。 要知道日本车企在电动摩托车转型上本就慢了半拍，本田在越南销售的几乎都是燃油车型，禁令一出直接打了他们一个措手不及。 日本政府和本田、雅马哈等企业赶紧在9月致函越南政府，警告这会导致大量工人失业、供应链崩溃，要求至少两到三年的过渡期，可越南方面压根没回应，这种无视合作伙伴利益的态度，彻底寒了日本的心。 而越南搞燃油摩托车禁令的初衷是环保和减排，可自身的电动化基础根本跟不上。 截至2024年底，越南全国的公共充电站才5000多个，还基本集中在大城市，农村地区几乎是空白，消费者买了电动车连充电都成问题。 而越南本土的电动摩托车品牌虽然有起色，但无论是技术成熟度还是市场覆盖率，都远不及日本的燃油摩托车，中国品牌虽然趁机抢占了28%的市场份额，但这毕竟是后来者的补位，根本无法在短期内填补日本企业可能留下的空白。 越南本来可以循序渐进推进电动化转型，一边给日本企业缓冲期，一边完善基础设施，可偏偏选择了最激进的方式，结果环保目标没实现，还丢了核电项目，让自己陷入电力短缺的困境。 说白了，越南就是没算明白一笔简单的经济账，46亿美元的摩托车市场虽然重要，但和宁顺2号核电项目带来的长期能源安全、工业发展机遇比起来，根本不值一提。 日本愿意在核电上投入巨资，很大程度上也是看重双方在摩托车等产业上的深厚合作基础，现在这个基础被越南自己打破了，日本自然不会再心甘情愿地把优质资源投向越南。 而法国、韩国、美国虽然表现出兴趣，但重新谈判、调整技术标准、推进项目建设都要花时间，原本2035年就能用上的核电，现在能不能在2040年前落地都不好说。 越南这波操作，就像是为了捡一颗芝麻，硬生生把手里的西瓜扔了，最后不仅芝麻没捡到，还得面对电力短缺、外资信心受挫的双重麻烦，只能说是自食其果。