新加坡估计怎么也想不通。 舒舒服服躺在马六甲海峡上收了几十年“过路费”，以为自己稳坐钓鱼台。 结果一觉醒来，家门口的海南，直接给它来了个釜底抽薪。 要知道，马六甲海峡可是全球航运的“咽喉”，全球五分之一的货运贸易要从这里过，平均每12分钟就有一艘船进港，一年下来几乎所有货船都得在这“打卡”一次。 单是港口及中转业务就撑起了全国7%的GDP，顺带解决了17万人的饭碗，80%的船舶来这都只是为了卸载再装载，活脱脱一个“国际货物收费站”。 船舶燃油生意才更狠，一年就能卖出5492万吨，拿下全球20%的市场份额，相当于每天都有上万吨燃油变成真金白银进账。 中国制造的商品要运到欧美，大多会先绕道新加坡中转，它靠着24小时通关的效率和完善的金融网络，在中间低买高卖赚差价，把简单的转口贸易做成了高附加值的生意，这种“地理套利”的模式，让新加坡觉得自己的饭碗稳如泰山。 可它没料到，海南洋浦港会以迅雷不及掩耳之势杀出来，而且一出手就是王炸。 洋浦区域国际集装箱枢纽港的扩建工程一阶段刚收尾，1188米的码头岸线连成片，其中光20万吨级的集装箱泊位就有两个，连全球最大2.4万箱位的集装箱船都能随到随停，再也不用像以前那样看着大吨位船舶绕道新加坡。 硬实力还不止于此，随着35000立方米舱容的超大型挖泥船“通浚”轮入籍“中国洋浦港”，这里的国际船舶总运力一举冲破700万载重吨大关，登记在册的国际船舶都有73艘，总资产堆起来超过230亿元，航道疏浚、港口运营的综合能力直接上了一个台阶。 到2025年10月，扩建工程二期码头提前交工验收，年设计通过能力稳稳站上500万标箱，这个数字放在几年前，新加坡可能都懒得正眼瞧，可现在再看，2025年上半年，洋浦港上半年的集装箱吞吐量就同比涨了15%，至东盟航线的外贸货物量更是暴涨256%，这增长速度让新加坡不得不捏把汗。 如果说硬件升级只是开胃菜，那海南自贸港的政策红利才是真正戳中新加坡软肋的杀手锏，直接把它引以为傲的“中转优势”比了下去。 计划于2025年底实施的货物税收征管新规里明确写着，经“一线”进口的《进口征税目录》以外的货物，直接免征关税、增值税和消费税，这对需要频繁中转的贸易企业来说，简直是天大的利好。 就拿国际中转“换单”业务来说，以前货物从意大利运到香港，得靠“一单到底”的模式绑定航司，灵活性差还费钱，可海南美兰机场试单成功后，货物落地就能换提单，换家航司接着运，“一票货物、两程航司”无缝衔接，光这一项就让企业运输成本降了不少。 数据最有说服力，2025年美兰机场的中转货量同比快翻倍了，国际中转货量涨了86.7%，以前都绕着走的货运代理，现在扎堆往海南跑。 新加坡的焦虑还没结束，海南洋浦港玩的不是单一港口的竞争，而是系统性的供应链重塑，这恰恰是只靠地理优势的新加坡最薄弱的地方。 洋浦建成了全国首个天然橡胶集散站，把东南亚、非洲的进口橡胶拉过来，直接对接岛内的加工厂，再送往下游的轮胎企业，形成了“海外订舱—入境申报—仓储—加工—销售”的全链条服务，企业不用再把橡胶拉到新加坡中转，省了时间还少花钱。 中远海运更是直接把远东至南美西航线的核心挂靠港换到了洋浦，10艘大型集装箱船专门保障运力，以前海南的罗非鱼运到南美得绕新加坡，现在29天就能直达，新鲜度上去了，价格也更有竞争力；秘鲁的牛油果、智利的车厘子走这条航线进来，借着零关税优势，比经新加坡中转便宜三成，既丰富了海南的“果盘子”，又抢占了国内市场。 新加坡以前总觉得马六甲海峡是不可替代的，可现在才发现，所谓的地理优势在系统性优势面前不堪一击。 它的“收费站”生意靠的是过船就收钱，而海南是靠全链条服务留客，这两种模式的差距正在越拉越大。 2025年上半年海南外贸进出口同比涨了45.6%，洋浦至东盟航线的航次半年就开了59个，货物量翻了两倍多，这些增长的数字背后，是越来越多企业用脚投票的结果。 新加坡可能到现在还没想明白，自己守着金饭碗怎么就被追上了，其实答案很简单：靠天吃饭的生意终究不长久，而海南洋浦港靠的是硬件打底、政策托底、链条闭环的组合拳，这才是能长久留住生意的关键。以前是新加坡一家独大，现在海南已经杀到了家门口，这场“中转之争”，显然才刚刚开始。
