看到帖子，说印度又出现世界笑话。印度航空一架波音737客机在“失踪”13年后，近日于印度加尔各答机场被意外发现。 说白了，印度航空这波操作简直刷新了“离谱天花板”——一架几十吨重的波音737客机，居然在自家机场的角落里“隐身”13年，直到2025年清理场地才被发现，说出去比荒诞喜剧还让人难以置信！ 先说说这架“幽灵飞机”本身，注册号VT-EHH的波音737可不是什么小角色，1982年从波音工厂出厂交付后，先是当客运机拉了二十多年乘客，跑遍印度国内的短途航线，2007年又花500万美元改成货机，帮印度邮政运送包裹，算到被发现时已经是43岁的“高龄机”。 2012年它右发动机出了故障，大修要花300万美元，当时印航预算吃紧，就把它停在了加尔各答机场东侧的偏僻停机坪，没想到这一停就是13年。 2025年机场要扩建新机库，工人清理杂草时才发现这个“大家伙”，联系印航核实的时候，航空公司管理层居然一脸茫然，查了半天才确认“这确实是我们的飞机”。 更离谱的是这架飞机的“失踪”真相，追根溯源全是管理漏洞在作祟。 2007年印度航空和另一家航司合并，2021年又被塔塔集团私有化，这两次大变动让文件交接彻底乱了套——当初工作人员只把飞机从现役名单里删掉，却忘了录入非现役资产记录，而印航之前的资产档案大多是纸档，堆在仓库里没数字化，新接手的人根本不知道还有这么一架飞机。 更荒诞的是，这13年里加尔各答机场一直在收停机费，累计下来有100万卢比（约8.8万人民币），印航财务部门居然从没核实过这笔“无名支出”，就这么乖乖付钱，要知道当时印航还背负着500亿人民币的巨额债务，一边哭穷一边白交停机费，实在让人看不懂。 更让人意外的是，飞机失踪13年压根不是印航管理乱象的个例。 2024年印航航班平均延误46分钟，被评为全球延误最严重的航司之一，过去一年还查出51起安全违规，其中7起是最高级别风险，甚至出现过飞机没有适航证书还执飞8次航班的离谱操作。 更夸张的是，他们的飞行模拟器要么手册过期，要么运行时没人监管，连飞行员培训都能敷衍了事。 塔塔集团接手后虽然注入巨资订购新飞机，但历史遗留的漏洞太多，就像这架“失踪”的飞机一样，很多问题藏在角落没被发现。 有意思的是，这架饱经风霜的飞机最终没被拆解，而是被运往班加罗尔，计划改造成维修工程师的培训机，也算给43年的“人生”找了个新归宿。 从客运机到货机，再到“幽灵资产”，最后变身培训平台，它的经历就像印航管理问题的一个缩影——不是没有价值，而是被混乱的流程和疏忽的管理给“遗忘”了。 以上只是个人对这起离奇事件的解读，毕竟能把几十吨的飞机“丢”13年的操作实在罕见。 你觉得印航的管理漏洞还有哪些隐藏的问题？这架飞机的“二次生命”能顺利开启吗？欢迎在评论区聊聊你的看法～
