12亿美元！亚美尼亚放弃采购12架光辉，印度多年期许毁于一旦！ 作为印度航空工业目前唯一研制出的战斗机，印度人在开始量产光辉战机后不仅自己用，还想对外出口。 光辉战机这玩意儿，本来是印度空军想自家搞出来的轻型多用途战斗机，定位上就是替换那些老掉牙的米格-21。项目从1983年就启动了，当时的想法挺简单，就是弄个二代机水平的东西，够用就行。可后来国际上F-16、苏-27这些三代机满天飞，印度一看不行，得跟上趟儿，就开始改需求，从二代机硬往三代半、四代机挤。结果呢，设计改了又改，团队忙得焦头烂额，时间一拖就是36年，到2019年才勉强进入批量生产。原计划1995年就该服役了，首飞拖到2007年，第一架量产型2014年出炉，但那时候印度空军只拿到个位数的飞机，2016年组了个中队，也就两架凑合着用。到2025年10月，总共生产了40架左右，年产能勉强爬到8到16架，跟中国歼-20同期服役却只产这么点，差距不是一星半点。 生产慢还不是最头疼的，关键是可靠性老出岔子。光辉用的是通用电气F404发动机，供应链老卡壳，零件延误是家常便饭。2024年3月，第一起坠毁发生在拉贾斯坦邦斋萨尔默的训练中，一架光辉在演习后失速栽下去，飞行员弹射逃生，调查指油泵故障导致引擎卡死。空军赶紧下令全机大检查，但问题没彻底解决。转眼2025年11月21日，迪拜航展最后一天，一架光辉在低空机动表演时直接失控，垂直砸地，爆成火球，黑烟直冲天。飞行员温曼什·希亚尔中校当场没了，37岁，正值壮年。这已经是第二起了，之前23年飞行历史都没事儿，现在两年内连摔两架，谁看了不直摇头。印度空军马上组调查庭，联合阿联酋当局查残骸，焦点在液压系统和引擎上。航展前还有人拍到展示机滴油的视频，印度官方说是空调水，但外头传闻是燃油或液压油漏的。两种说法都有，一是漏油那架直接上表演，二是换了另一架结果也栽了。要是后者，那光辉的可靠性就真成笑话了。 这事儿一出，立马波及出口。印度国防出口目标是每年50亿美元，光辉被当成王牌推销，之前试过阿根廷、埃及这些地方，都没成。亚美尼亚这边，本来跟印度军事合作挺热乎，2021年外长访印，签了防空系统、大口径火炮和Pinaka火箭炮的单子，价格便宜，亚美尼亚军队急需补洞，尤其是2020年纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突后，空军被阿塞拜疆的无人机和枭龙Block3打得挺惨。他们买了4架苏-30SM，结果俄罗斯不给技术支持，飞机搁机场吃灰。预算紧巴巴，瑞典鹰狮单价过亿，买不起；中巴渠道又敏感，就跟印度聊起光辉。早2025年，双方开始接触，印度斯坦航空公司开出优惠，包括技术转让和维护支持，初步谈12架Mk-1A，总价12亿美元。要是成，这可是光辉头一笔大出口单，还能间接跟巴基斯坦的枭龙较劲儿。亚美尼亚国防官员和印度代表开了好几轮会，讨论细节，感觉眼看要敲定。 可迪拜一摔，事儿黄了。11月23日，亚美尼亚国防部就放话，暂停谈判，可靠性有疑问，尤其他们资源少，经不起非战斗损耗。这单子对印度打击不小，本来想借亚美尼亚打开欧洲市场，现在彻底泡汤。媒体报道铺天盖地，以色列航空工业公司也跟着亏，几千万美元的AESA雷达和电子战系统订单没了影。网上吵翻天，有人说这是假新闻，印度来源称亚美尼亚从没正式谈光辉，只聊过苏-30MKI重型机；但以色列媒体和巴基斯坦渠道一口咬定是真事儿，谈判到后期了。管它真假，这事儿让光辉的国际形象雪上加霜，潜在买家更犹豫。印度空军现在中队数掉到29个，远低于42个授权，米格-21全退了，未来还得淘汰米格-29、美洲虎和幻影2000，缺口越来越大。光辉Mk-1A升级版带以色列套件，2024年9月签了97架的合同，2027年开始交付，但生产线在班加罗尔和纳西克，三条线齐上也赶趟儿。Mk-2原型2026年才出，引擎问题还悬着。 说到底，光辉项目暴露了印度军工的老毛病，苏联解体后技术援助断了，自力更生喊得响，实际工业基础跟不上。研发超支，国产化没那么彻底，出口靠价格拼，但一出事儿就现原形。亚美尼亚转头找韩国FA-50或法国阵风聊，苏-30MKI也可能续谈，但轻型机这块儿，他们估计得再想想。印度想当军贸大国，路还长着呢，这回12亿美元的梦碎了，多年积累的期许眼瞅着毁于一旦。光辉得赶紧查清事故，补齐短板，不然空军自家用都费劲，何谈卖出去。总的看，这不光是技术问题，更是整个体系的考验，得一步步来，别急着吹牛。
