消失11年多的马航370突然爆出个炸锅消息，马来西亚刚官宣12月30号，这架飞机的残骸搜寻要重新启动了。 早从2014年客机失联开始，一场规模空前的全球大搜寻就拉开了序幕，当时马来西亚、澳大利亚和中国三方联手，把南印度洋一块12万平方公里的海域翻了个底朝天，可折腾了好几年，连客机的主残骸影子都没见着，到2017年1月，三方只能无奈宣布中止搜索。 本以为这事儿就要慢慢沉寂下去，没想到2018年1月，马来西亚政府又和一家叫“海洋无限”的水下探测公司达成协议，让其接手继续探寻，这家公司带着当时还算先进的设备，又把11.2万平方公里的海床扫了一遍，结果依旧是一无所获，当年5月底也只能草草收场。 时间一晃到了2024年3月，正好是马航370失联十周年的节点，沉寂许久的海洋无限突然对外宣称，他们找到了关于这架客机最后出现位置的关键证据，紧接着就把打磨许久的新搜寻方案提交给了马来西亚交通部。 马方交通部没敢怠慢，组织专人对这套方案做了细致到极致的研究，最终认定这套基于诸多专家研判的方案具备相当的可信度，而海洋无限方面也多次公开表态，对自己划定的新搜索区域抱有十足信心。 今年3月，马来西亚内阁正式拍板，批准了政府和海洋无限签署的服务协议，授权这家公司去印度洋南部的特定海域开展新一轮查找工作，本以为很快就能启动，谁成想4月刚要动手就碰上了印度洋南部的恶劣天气。 要知道国际海洋科学领域期刊早就有研究数据显示，南半球冬季的这片海域风暴活动特别频繁，浪高陡增，水文条件复杂到根本没法开展水下作业，无奈之下，这次探寻只能按下暂停键，当时就定下了等年底天气转好再重启的计划。 随着12月的到来，印度洋南部的风浪终于趋于平缓，符合了水下作业的基本条件，马来西亚交通部这才在3日正式对外公告，确定12月30日重启这项牵动人心的工作。 这次重启的探寻行动周期定为55天，而且会采取间歇式的作业模式，整个摸排范围锁定在1.5万平方公里的海底新区域，这个区域是经过专家反复评估后认定的最有可能找到客机残骸的地方，完全契合双方3月25日签订的服务协议内容。 有意思的是，这次合作依旧延续了之前的特殊规则，也就是“无发现不收费”的模式，按照协议条款，要是海洋无限能找到马航370的实质性残骸，马来西亚政府会支付7000万美元的报酬，这里的“实质性残骸”还有明确标准，可不是随便捡块飞机碎片就能算数的；可要是最终还是没结果，马方就不用掏一分钱。 这家总部横跨英美两国、主打海洋机器人技术的公司，CEO奥利弗・普朗克特早就在去年就对外透露，2018年的失败没让他们放弃，这五年来一直在和技术专家深度协作，如今的技术和研判能力已经有了质的提升，所以才敢再次接手这块“烫手山芋”。 从技术层面来看，这次探寻也有了新的支撑，曾任欧盟委员会航空项目官员的法国专家让・卢克・马尔尚及其团队，此前就提出过关于马航失踪航线轨迹的新思考，他们划定的新范围在南纬33度至36度之间的狭窄海域，覆盖了第七弧线以南45海里的区域。 这片海域深度约4000米，水温常年维持在1℃至2℃，水流还相对稳定，专家推测就算客机残骸沉在这里十年多，也有较大概率保持相对完好的状态，而且团队还预估，要是用上海洋无限的最新水下机器人技术，最快10天就能锁定残骸位置。 更值得关注的是，这起事件背后还藏着不少没解开的疑团，就像长期代理此案的律师张起淮提到的，按照规定马航370该配备11名机组人员，可失联当天却只有10人；马航和越南航空部门有过紧急联络协议，要求失联后2分钟内呼救、5分钟内采取措施，可这架飞机失联三四个小时都没得到及时搜救。 而且客机失联前两年还在浦东机场发生过机翼剐蹭事故，按民航规定修复后航前检查频率要高于普通飞机，可它失事前却没按要求执行检查。这些疑点都等着找到残骸后，才能有机会一步步厘清。 马来西亚交通部长陆兆福早就公开说过，这次重启是对乘客亲属的承诺，毕竟这么多年过去，家属们最需要的就是一个确切的答案。 虽然没人能打包票这次就能有所收获，毕竟已经过去了十余年，海底的情况又复杂难测，但这次带着新方案、新技术的探寻，终究是给这个悬了11年多的谜团，带来了一次靠近真相的新契机，也让无数牵挂此事的人，再次看到了揭开谜底的曙光。
