腾势面临的形势越来越差，很多人说是营销不行，这也确实是很重要的一方面，因为腾势在营销方面最核心的资产，长江老师离开了。 之前的腾势，营销绝对是长板，长江是造话题的能手，不比余大嘴差。腾势前几年一直都是车圈的核心话题之一，不论是哪款车发布，都会有持续不断的营销话题，比岚图和阿维塔强多了。 但是现在，整个行业几乎没人聊腾势，提都没人提了。腾势的几大护法，随着长江的离开，也都偃旗息鼓，成了无头苍蝇，甚至都开始内讧了。 如果有人说腾势还有希望重回巅峰，我大概会认为他喝醉了。
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名满华夏
不好意思，腾势去年增长2.5成，历史新高。近两个月腾势1.8万与1.5万，包含海外数字(海外整年有万几辆腾势)。今年腾势一大堆的新车，不说立志打破圈速的腾势跑车Z，全新的N9/N8L纯电，Z9/N7大改款，另有轿车Z7与混动5座N8在途。看能否跟比亚迪一样蚕蛹化蝶逆天改命，方程豹品牌一样鲤跃龙门丑小鸭变白天鹅，也乌鸡变凤凰灰姑娘变白雪公主一把？
名满华夏
对家的伎俩，再次黑得铺天盖地遮天蔽日。称赞别人的同时也是自赞，这一点毋庸置疑。腾势N8L产品力问题不大，D9珠玉在前，Z9历历在目，N9记忆犹新。但缺一掷千金花钱如流水的品牌知名度，不为人所知。比亚迪遵循的薄利多销，酒好不怕巷子深，重研发轻宣传套路需要改一改，这个价位的车子不是功能全性能好就能卖好的，与家用车概念不是一个样。