福特和通用是两家截然不同的公司，也是合资公司未来的两个代表。许多网友认为合资汽车若想在中国市场取得发展，需保持更低的姿态及更谦逊的态度，加大投资，拥抱中国。这是目前比较主流的一种观点，但回过头，我们是不是忽略了这件事儿的前提，如果许多外资品牌不认同要在中国积极发展呢？拥抱中国供应链，无情的雇佣关系，并没有让中国品牌实现盈利。中国品牌尚不能盈利，那合资扎根中国市场的目的何在，为...为了爱情？中国汽车的竞争已经非常激烈，为了控制成本，大刀砍向了供应链，摸向了朝九晚五的员工，引发一波又一波的质量危机也在所不惜，合资品牌是否跟进？如此情形，何谈在中国取得长足发展呢？我们所见到的是大众MEB、丰田BZ、本田eN系列、通用奥特能、福特蓝色马赫在中国相继折戟...来一个死一个，来两个死一双。疫情之后，外资老大纷纷来到中国，走访了相关企业之后，带着极其决绝的态度离开。一方面，他们觉得中国汽车发展的太快了，另一方面，他们觉得这个市场没有盈利希望了。就算全身心的投入到中国市场，有多少把握做得跟极氪一样？极氪可是美股上市到退市到私有化的，中国市场在资本市场的影响在降低，许多华尔街甚至建议美资退出。合资车企如今的策略是基于合作伙伴已有车型做再加工，代表是广汽丰田、东风日产。福特不是一开始就想明白的。2019年，福特开启了对中国的大规模投资，南京这座城市承担了大部分，福特设计中心、福特研发中心，中国特色产品开始推出，着手全球产品的改造，包括福特电马电池的本土化。一连串的操作后，福特在中国亏的底儿都掉了。福特是一家非常在意利润的企业。三年期限一过，福特立马调转方向，从重资产变向轻资产运营，放弃Mustang Mach-E，减少对纯电投资，砍掉福克斯、福睿斯等低端车型，缩短产品线至数款核心车型。关注高利润且高门槛的越野领域，推出福特纵横；集中发展商用车Ford Pro；整合长安福特、江铃福特渠道成立全资销售服务公司；林肯放弃规模，保持小规模但卖一台赚一台的状态。中国市场在福特版图里是非常重要的生产基地，生产的产品甚至返销到了北美，2024年福特中国向全球出口了峰值的17万台，从亏损50亿到盈利44亿，算下来福特单车利润达到1.78万元，在合资中一骑绝尘。国内也有类似的车企，便是极石汽车。作为一家中国车企，市场重心不在国内，一直聚焦海外，特别是中东。以至于这家用户认为的所谓边缘车企，月销量摸到了1500，国外占比80%，1000辆是盈亏线，是以经营和利润都保持的非常优秀。截止目前，丰田、通用、大众、现代、宝马依旧是全球最赚钱的五大车企，这五大里面中国市场表现普遍不好，甚至还有亏损，特别是现代汽车。相比福特的轻资产，通用走的是重资产，多少有些难能可贵了吧？上汽通用是不可能退出中国的，拥抱本土市场，守住油车，开发新能源，也在逐步的回暖，扭亏为盈，2025年相比2024年有了巨大的进步。所以别听什么国外车企负责人天天在海外吹中国了，他们吹中国更多的是向他们的政客要资源、要支持、要补贴，甚至要限制。
