别克至境L7在宁波站全程零接管以100.18分夺得冠军，成为首个夺冠的合资品牌，我就知道别克的智驾不光补齐了，而且还反超成功，实打实第一梯队了。这次台州站只能说运气不好，因为路线和意外没有迈入前三，但我觉得也无所谓，人类生活本身就充满着各种意外。别说智驾了，就是人都能遇到故意找茬的车辆或行人呢。赛后别克工程师连夜赶到现场复盘，这些实战经验和分析数据是后续OTA的重要支持，我认为这些比成绩本身更有价值。事实上至境L7在预赛中以全程零接管的成绩打进决赛，别克就已经完成了智驾上的自我突破。这种突破首先是改变大家觉得合资品牌落伍、不智能、很迟钝的印象，这次别克搭载MMT R6飞轮大模型，也算是打响了合资转型的第一枪吧。我觉得上汽通用的本土意识算是很强的了，一个是上汽、通用投资MMT智驾，一个是自建软件团队，再就是大家都还没有本土超强的新能源架构的时候，别克率先推出了逍遥架构，你不能不说别克转型不迫切，对吧？有点意思的是除了决赛之外，别克至境L7携手的MMT R6大模型击败了华为系的问界、阿维塔、智界，同时击败了小鹏和特斯拉。华为乾崑智驾，大家公认超强一档，现在别克至境L7的MMT实战表现更好，这就不只是停留在PPT上的竞争力了吧？我还想说的是，华为乾崑智驾不便宜的，一整套软硬件成本3万-4万，厂商一般不会赠送，需要用户需要额外付费，大概1万多吧。别克至境L7只要20万，MMT R6大模型全包落地，是不是就太实惠了点呢？MMT是中国智驾的巨头之一，和MMT合作的车企很多，但大家也看到了，就算是同一个供应商成绩有优有劣，别克至境L7击败了其他三辆MMT车型打进决赛，这不就说明合作有远近，关系有亲疏呢。上汽通用和MMT合作签约仪式上强调过，别克采用的强化学习大模型，相比传统深度学习主攻常规路况好的驾驶数据，也会跟坏的case博弈，特别提升边缘场景（corner case）的反应，使之更拟人和自然。但不管怎样说，别克至境L7参赛的版本号是OS1.0.1，这只是第一个版本，这只是一个开始。别克连夜复盘辅助驾驶大赛路线别克至境L7开启首轮OTA
