智驾大赛宁波站第一，居然在台州站只获得倒数第二，又在网上掀起讨论了我是宁波站的夺冠车手，台州站报名参加了观察员，全程在别克至境L7的后排观战第一电动组织比赛的时候讲得很清楚，真是路况就是极具偶然性，一站的成绩只能作为参考，而不能作为判断一个车型智驾能力的金标准，所以计划举办50站比赛，通过大量比赛来尽量排除偶然因素。昨天的比赛中，别克就遇到了极其罕见的偶然因素，尤其以为把三轮车放在农村小路中间的场景（图1）从稍远的距离可以看到，电动三轮车停在小路中间偏左的位置，左侧留下的空间比较窄，而老人则在路的右侧慢慢往三轮电动车上步行。从图3可以看出，一辆五菱宏光可以从左侧空间通过，但别克至境L7毕竟是一辆接近2米宽的车，宽度比五菱宏光宽了20多厘米，左侧空间是不够的。而且马路上是一位老太太，她的行动非常迟缓，至境L7停留了挺长时间，超过了第一电动网规定的绕行等待时间。而且当老太太骑上车之后，至境L7也没有第一时间起步，这时候右侧有一定的绕行空间，但不算特别宽裕（图4）。别克至境L7选择在老太太骑上电动三轮车，完全到了马路左侧，至境L7前方路线完全空出来之后，领航辅助才自动起步（图5）。因为这个策略，导致原地等待的时间比较长，所以被主办方判断为效率接管，扣分了。我觉得主办方的扣分没有问题但别克至境L7的策略，更让我感觉安心，毕竟对面是一名老人，行人的动作通常很难预判。如果贸然起步博弈，很可能会影响行人的心理，造成事故。还记得几个月前，我发布了一个很短的视频，斑马线上一名工人在清理路面垃圾，领航辅助选择在停车线前面压实线绕行。那个短视频引起了很大的争议，清理垃圾的工人会继续往前走，还是会退回到路边，其实连人类都无法判断。正如上次的争议一样，别克至境L7这次的表现，也引起了争议。很多网友认为别克不照顾通行效率，也有很多网友认为老人上车后往哪里开根本无法推测，这时候起步风险很高。智驾系统不应贪图这30秒时间，把双方置于风险之下。我比较支持略微保守的策略，也尊重第一电动网的扣分判罚。期待后续的比赛，别克至境L7的运气能回到正常，不要遇到如此极限的场景。别克连夜复盘辅助驾驶大赛路线
