塌陷吞噬13条命，施工还在赶进度 2024年12月4日23点18分，深圳宝安有

塌陷吞噬13条命，施工还在赶进度 2024年12月4日23点18分，深圳宝安有条路突然塌了，十三个人掉进坑里没能救回来，赔了七千多万块钱，这事儿不是天灾，是人为造成的，隧道挖到地质变差的地方，本应该停下来换个方法施工，但施工方没停继续往前挖，先塌了一小块也没封锁现场，没人通知撤离，最后整个塌下去，人都被埋在里面了。 这个事情不单是工地的责任，代建公司早就知道地质情况变了，却没有催促设计院修改图纸，设计院更加过分，直接套用山区隧道的标准来设计城市地下工程，完全不顾及下面有水管、电缆和居民居住，监理单位在旁边看着，什么话都没说，监管部门平时也不去现场检查，等到出事才来调查，查完了也只是罚款了事，根本没有真正采取严厉措施。 大家都知道这种事情不应该发生，可每年都会出现类似情况，地铁和城际铁路一到城市地下就容易出问题，原因在于安全预算经常被削减，工期也压得太紧，领导更看重速度快，不在意做得稳当，监测系统明明报了警，却没人认真对待，应急预案写得挺好，实际出了事却没按它来执行，安全不是被遗忘，而是被有意忽略了。 在设计、施工、监理和监管这几个单位中，每一家都承担着一定的责任，可谁都说不清到底该由谁来负责。铁四院和中铁四局这些大型企业，在全国各地修建铁路已经习惯了，到了城市里依然沿用老办法。但城市的地下环境跟山区不同，不能简单靠硬挖和硬撑的方式处理，他们却不调整做法，认为原来的方法可以应付过去。 调查报告总结了六条教训,其中一条特别明显,就是不能再用山区工程的标准来应付城市地下工程,整改意见也提出了新说法,强调要适应城市环境,这意味着以前的规则已经行不通了,可是国家铁路局至今没有发布专门针对城市地下施工的规范,整个行业只能自己慢慢调整,往往要等到压力大了才被动地改动一下。 最让人心里发凉的，是涉事单位最后都被要求向上级央企写检查，不是追究具体人员的责任，也不是吊销相关资质，就是内部做个检讨，这种处理方式很难改变他们的态度，安全文化要是靠写检讨就能变好，那早就没人出事了，可现实是每次事故之后都喊着要吸取教训，下次却还是老样子。 城市地下空间变得日益重要，但管理方式还停留在过去几十年，技术跟不上发展，制度也不配套，职责划分不清，工人在地下作业，管理人员却在办公室算账，出了事故，伤亡的是工人，赔偿的是金钱，负责的只是文件，这种循环何时能够打破，没有人能给出确切答案。