理想开始反思了，承认之前的失误，也想好了将来怎么干。 1，理想23年确实很风光，

理想开始反思了，承认之前的失误，也想好了将来怎么干。 1，理想23年确实很风光，L增程系列曾经一个月5万，但是现在被干到一个月2万多。 一方面是对手都模仿理想的产品定义思路，而“增程奶爸车”又毫无门槛，对手越来越多。 其次，对手只是出牌晚，但是出牌更狠更好，理想L系列被“围剿”了。 2，曾经理想引以为傲的是L系列的“套娃”。 但是现在也意识到，套娃虽然能够降低成本，提高零部件公用率，但是也给车型带来区分度不高的问题。 消费者也傻傻分不清楚L9 L8 L7，存在内部拉踩。 不像问界M9，就比问界M8有尊贵感一些。 后期理想会放弃这种套娃路线，至少要在外形和内饰上做差异化。 3，过度追求研发费效比。 说人话就是研发投入过于斤斤计较。MEGA失利后曾经裁员过一次，后来发现裁员裁到大动脉，又把人召回来了。 在困难的时候，裁研发缩减研发投入就是饮鸩止渴，会进入恶性循环。 对于这种初创企业，困难的时候应该加大研发投入，创造出有竞争力的产品。 4，承认出海晚了 今年俄罗斯对平行进口，以及国家加大二手车出口管制，对他都有影响。 5，加大AI投入，两年后AI芯片出来 增程奶爸车，其实没啥故事可以讲。 要有美好的未来，还是得靠AI，芯片，算法。 说人话，其实就是走小鹏的路，小鹏一直在做难而正确的事，即使到现在也还没有到收获的时候，但这条路起码不会错。 我对理想的很多判断都是对的，早在23年我就提醒理想不要半场开香槟，23年可能是他的巅峰，因为增程实在没有任何门槛，对手分分钟模仿。 其次，mega造型过于创新，当做高端车，卖卖小众市场还可以，但是如果想进入到20万这种大众消费市场，还是要回归传统审美，走“大路货”的路子。 最后，理想应该把纯电价格重心放到20-30万区间，虽然竞争激烈，但是量大，市场足够大，理想仍然有机会有优势。 然后，理想应该推出一些轿车产品，丰富一下自己的产品线。【来自懂车帝车友圈】