忽然想到一个问题，因为日本制裁俄罗斯，俄罗斯领空好像已经禁止日本航空公司飞行了，如果高市早苗进一步挑衅，中国领空可以考虑一下禁止日本航空公司飞行，看看日本航空公司的飞机怎么去欧洲？？？ 领空这东西本来就是主权国家的“自家天花板”，想让谁过、不让谁过，完全有国际法撑腰，1919年《巴黎航空公约》早就把“领空排他性权利”写得明明白白，中国凭《飞行基本规则》依法管自己的空域，天经地义。 现在日本跟着西方各种搞事，和俄罗斯的关系也是降到冰点，本来以前东京飞巴黎、慕尼黑，穿俄空域只要12小时左右，现在得硬生生绕路——要么往南经南太平洋，要么往北绕北极圈边缘，航程一下多出来4000公里，飞行时间拖到17小时往上。 对日本航司来说，俄罗斯领空就是飞欧洲的“近路命脉”，全日空总裁自己都承认，就因为绕路，欧洲航线的运营成本硬生生涨了10%到15%，以前三个机组人员就够，现在得加派一个，就因为飞行时间太长，超过了机组执勤时限。 更要命的是，想恢复航线还得看政治脸色。 而现在，要是高市早苗真敢进一步挑衅，中国只要把领空大门一关，日本航司飞欧洲的路立马就成了 “断头路”。 日本航司飞欧洲的常规航线，有两条核心通道：往北走俄罗斯领空，往西穿中国领空，两条路都能省几千公里航程。 现在北边的门被俄罗斯堵死了，要是中国再不让过，他们就得往南绕——可这一绕，简直是往火坑里跳。 参考之前普京专机绕飞欧盟空域的情况，本来直飞2100公里的路程，绕路后多走500公里，光燃油就多烧4吨，日本航司的波音787、空客A350体型更大，绕飞成本只会更高。 从东京飞巴黎，常规经中国领空的航线大概1.2万公里，要是改道往南飞，得绕经东南亚、印度洋、中东，一圈下来至少多走4000公里，飞行时间从12小时硬生生拖到17小时，单程燃油成本就得涨30多万美元，还得额外加机组人员、检修成本，这对本来利润就薄的航空业来说，等于每趟航班都在亏大钱。 更要命的是，绕飞根本不是“多花钱就能解决”的事，得一路求着别的国家开领空。像东南亚的越南、泰国，中东的伊朗、土耳其，虽然不一定会直接拒，但都得提前申请过境许可，少则几天多则几周，航班计划全得打乱。 之前中国在东海搞过48小时禁飞令，就这短短两天，日本航司就得紧急改道，大量旅客滞留，机票价格直接飙涨，要是变成长期禁飞，他们连稳定的航线都排不出来。而且欧洲那边的货运需求根本等不起——日本车企的精密零部件、电子厂的芯片，本来靠航空货运48小时就能到德国、法国，绕飞后得拖到72小时以上，客户早转投别家物流了。 日本航司现在已经是“腹背受敌”了，中国再禁飞，等于把西边的路也封死。之前日航、全日空还能靠“经韩国、蒙古空域绕一点”勉强维持，可那些国家的空域容量有限，根本承接不了日本航司所有的欧洲航班，最后要么停飞大半航线，要么把票价涨得普通人坐不起，不管哪种都是灭顶之灾。 就像2025年普京去匈牙利，明明匈牙利愿意开放领空，可周边奥地利、斯洛伐克全不让过，最后只能绕黑海、土耳其，光协调领空许可就花了半个月，日本航司哪有这么多外交资源去挨个求国家开绿灯？ 高市早苗要是真敢踩红线，中国这招反制可是精准打在日本的“痛处”上。 航空业是日本的支柱产业之一，欧洲航线更是日航、全日空的“现金牛”，一旦被掐断，不光航司亏得底朝天，还会连累旅游、外贸跟着掉链子。之前中国只是搞了48小时禁飞，日本旅游业就哀嚎一片，北海道民宿老板都喊“要完”，真要是长期禁飞，那些“巴黎-东京双轮游”的旅行团得直接下架，丰田、本田的海外供应链都得跟着出问题。 所以说，不是日本航司“怎么去欧洲”的问题，是他们根本扛不住这种折腾。 领空主权就在这儿摆着，你不挑衅，航线畅通无阻；真要跳得高，那就别怪大门关上——这从来不是“刁难”，是主权国家该有的反制底气。你觉得该不该用这种方法？
