"宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了? 6 年前的中国车市，早已不是铃木熟悉的模样。中国本土车企快速崛起，在智能化、空间设计、性价比上不断突破，消费者也不再只满足于 “代步工具”，开始追求更丰富的配置和更舒适的体验。 而铃木的车型还停留在老旧设计，空间小、配置单一，价格却没优势，销量持续下滑。 面对困境，不少人建议铃木针对中国市场改进产品，比如加大车型尺寸、增加智能配置，甚至考虑与中国企业深度合作。 但在前掌舵人的坚持下，铃木选择 “硬刚”，公开表示 “宁死不向中国低头”，拒绝做出任何适配中国市场的调整。 这种态度让经销商寒心，也让消费者逐渐流失，原本合作的长安，也只能看着合资公司业绩不断恶化。 撑了没多久，铃木就扛不住了。持续亏损让资金链紧绷，工厂开工率不足，库存堆得像小山。 最终，铃木只能放下身段，与长安谈判，以 1 块钱的象征性价格，转让了合资公司 50% 的股份，彻底退出中国这个全球最大的汽车市场。 这个价格，与其说是转让，不如说是 “甩包袱”，毕竟当时的合资公司早已是亏损状态。 退出中国后，铃木把重心放回印度和日本本土。 可印度市场的竞争也变了天，中国车企带着新能源车型和智能技术进入，快速抢占份额，铃木的小型车优势不再，销量逐年下滑。 日本本土市场更饱和，消费者偏好更大的车型，铃木的小型车根本卖不动，只能靠几款老车型勉强维持。 为了活下去，铃木不得不缩减规模。关闭了日本国内两家老旧工厂，裁员超过 3000 人，研发投入也砍了不少。 原本计划推出的新能源车型，因为资金不足和技术滞后，多次推迟上市，等终于推出时，早已跟不上市场节奏，销量惨淡。 在东南亚、南美等曾经的优势市场，铃木也被中国车企挤压，市场份额不断萎缩。 反观当年接手股份的长安，把铃木留下的生产线和技术进行改造，结合中国消费者需求推出新车型，很快打开市场。曾经冷清的工厂重新热闹起来，还带动了周边产业链发展。 这种鲜明对比，让人不禁感叹：当年铃木的 “硬气”，终究没能敌过市场规律。 如今的铃木，在全球车市的存在感越来越低。业绩报告里，营收和利润连年下滑，偶尔靠变卖资产填补亏空。 当年 “宁死不向中国低头” 的豪言，成了行业里的一个警示故事 —— 再成功的品牌，若无视市场变化，盲目坚持错误决策，最终只会被淘汰。
