相关数据里，轮胎问题导致的交通事故占全部事故的18.7%，其中爆胎造成的伤亡率是普通事故的3倍。爆胎之所以可怕，是因为车辆受力瞬间失衡。车越长，越容易甩尾；车越高，越容易翻滚；车越重，越难稳住。对车长5.3米、车高1.8米、满载超过3.3吨的小鹏X9来说，这几乎是一场挑战物理极限的考试。小鹏X9这次在盐城进行的“爆胎稳行测试”，格外引人关注。小王同学自己开车300公里去现场观摩，结果确实不虚此行，因为现场测试内容非常丰富：除了160km/h的单轮爆胎测试，它还进行了150km/h双轮爆胎、120km/h冰面爆胎、150km/h暴雨爆胎、90km/h高速绕圆爆胎等多项测试，远远超过日常高速场景。如果在这样的强度下都能稳住，日常行驶的安全性几乎不用担心。在现场，小王看到的画面让人印象深刻：在150km/h的暴雨模拟场景中，车胎突然爆裂，方向盘几乎没有被拉偏，车辆稳稳贴着车道线滑行，最后平稳刹停。没有甩尾、没有翻滚，关键是驾驶员也不需要高超的技巧，只需要把住方向盘就可以了，普通人也能做到。明明这么难的场景，小鹏X9为什么能应对这么轻松？如果把一辆车看作一个生命体，这种“爆胎不慌”的能力，其实考验的是三项本领：第一，更敏捷的神经。小鹏自研的爆胎识别算法能在200毫秒内完成判定并介入控制，比人类眨眼还快，比传统系统的识别速度提升6倍。它能在驾驶者还没反应前，就让车辆进入自救状态。第二，更协调的身体。以往底盘、驱动、转向、制动是各管一摊。小鹏X9采用全域融合智能底盘架构，让这些系统像中枢神经一样协同。爆胎那一刻，驱动侧瞬间减扭矩，制动侧精准分配刹车力，转向侧实时修正角度。更绝的是，智驾感知系统也能发挥作用，为车辆提供方向指引，让它保持在车道线内，进而平稳刹停。第三，更强大的四肢。X9是全球首款搭载主动式后轮转向的大七座。前轮转41.5°，后轮还能±5°反向修正。一旦爆胎，后轮转向系统会先施加预稳定控制，自动补偿车身姿态，帮驾驶者稳住方向，从而降低后续ESP的工作压力。从小鹏X9的爆胎测试也能看出，自主品牌的技术突破，并不是在传统机械层面“硬卷”，而是凭借智能化的优势，让系统工作得更协同、反应更快，从而在应对千钧一发的爆胎控制测试时可以做到游刃有余。
