在汽车媒体圈子泡久了就知道，买车合作是一种行业潜规则。有时候不买，连进媒体名单的

在汽车媒体圈子泡久了就知道，买车合作是一种行业潜规则。

有时候不买，连进媒体名单的机会都没有。

那么这种潜规则是怎么形成的呢？

从甲方视角来说，他们希望高密度的、具有真实感的内容，有车才能有这种内容。

从乙方角度，部分跨界博主希望到汽车行业。过去买手机，今天买汽车，也算是一种惯性，或者说这是一个投名状。

但搞多了以后，KOC买车吹车，消费者其实也免疫了。

因为一个KOC可以有七八台车，轮番吹，吹到粉丝免疫了。你手头上的七八台车都这么好吗，粉丝会打一个大大的问号。

而KOC也开始感到头疼，他们还不像普通消费者，一台车用五六年，而且需要当做资产一样去管理自己手头的车。车价折损太大的首要风险要担，平时管理、停放、保险、能耗等等成本也是一天不停。

于是，出现了一种现象：

因为品牌想让KOL成为自家车主，沟通合作方案的时候，KOL无法接受该方案而炸毛，直接在网上挂品牌方。

我不喜欢在网上挂人，每个人的站位是不同的，沟通有gap很正常，私下说了就行。

但另一方面，我也建议品牌方让KOL轻装上阵，别动不动让买车，我们真没这么多钱。

你们那么多媒体试驾车，请大大方方的告诉KOL，欢迎你来试、欢迎你来用、欢迎你分享你的体验。大家碍于情面，也不会借你的车出负面的（当然各位也别拿去做竞对内容啊）

对品牌方选择KOL和KOC，我觉得也有一个最重要的标准，就是看对方是不是真心喜欢你，以及真心有观点。

真喜欢你的KOL们，是会有自来水的特点的，比如我对很多中外品牌，都是自来水。

举个最简单的例子，各家车企的媒体名单里头，有多少是没原创、没观点、发通稿的媒体？

我现在参加媒体活动，哪怕是线上发布会，我最少也要出两三条长篇大论的微博，然后再是一条长视频或者短视频。我的内容说不上好，流量也说不上好，以诚待人是我的底线，很累，但也乐在其中。

另外，我认为一个正常的KOL，他手头上的车，不应该超过四五台。自己一台、爱人一台、父母一台，每一台都是自己和家人喜欢的，才合情合理。

这次KOL和品牌方的交恶，本质上也是行业生态恶化的缩影。还是期待反内卷的力度更大一点，这个生态才会好起来。

大v聊车