卢比奥谈中美互收靠港费，感慨这事没有赢家，抱怨美落后太多！   10月22日，美

卢比奥谈中美互收靠港费，感慨这事没有赢家，抱怨美落后太多！   10月22日，美国参议员卢比奥再次开腔。他说，中美就港口费用互相加征的举动，可能是一场“没有赢家的博弈”。   可话锋一转，他又补上一句：美国这么做，不是为了短期施压，而是为了“纠正长期存在的不公平”。   从10月初开始，中美之间的港口费用问题迅速升温。   美国率先宣布，对所有非美国籍商船征收“基础设施调节费”，理由是筹措港口基建资金，同时保护本土造船业。   中国随即反制，宣布对美籍商船征收对等费用。   表面上看，这是一次典型的“你来我往”。但实际上，美国是先动的手，中国只是回了拳头。   卢比奥的发言，透露出一种极不寻常的矛盾。   他明知这场博弈没有赢家，却又极力为美国的政策辩护，说这是“长期战略”，要重塑全球产业格局。   他当然知道，这种辩解已经很难再打动谁，连他自己都显得底气不足。   光看数据，就能让华盛顿坐不住。   2025年刚过去的前三季度，全球新交付的商船中将近60%来自中国，中国船厂还拿下了超过75%的新订单。   这一数字，几乎是对美国造船业直接宣判了死刑。美国的民用造船业，市场份额长期连1%都不到。   中国造船，不只是快，更是强。无论是大型集装箱船，还是高技术船型，中国都能批量生产、如期交付。   这种工业能力，在全球供应链中已经形成了不可替代的地位。   而美国，连一艘中型商船都可能要靠进口零件、外包设计。   卢比奥当然清楚这一点，所以他才会说“不是为了施压”，因为美国确实没有施压的资本了。   问题是，美国的做法，不但打不疼别人，先打疼了自己。   “基础设施调节费”这个名字听起来中性，其实就是个变相关税。   它直接拉高了美国港口的运营成本，进口商叫苦连天，物流公司成本暴涨，最终传导到零售业和消费者。   在旧金山和洛杉矶港口，已有多家航运公司减少靠港次数，美国本土的外贸枢纽功能正在被边缘化。   美国自己设了个陷阱，结果先把自己绊倒。这种政策回旋镖效应，不是第一次发生，但这次特别严重。   因为这次不是针对某个行业，而是直接触动了全球供应链的神经。   中美航运博弈，不只是贸易问题，它牵一发而动全身。   卢比奥嘴上说得好听，其实是心里没底。他承认这是“没有赢家的博弈”，其实是怕被美国选民问责。   美国经济正在经历高通胀、低增长的双重夹击，民众对物价的敏感度空前提高。   一项政策如果让日常消费品涨价，再多的“产业战略”也站不住脚。   卢比奥当然知道这个逻辑，所以他要提前撇清责任，告诉大家：“我不是想打贸易战，我是为了公平。”   可什么是“公平”？在产业竞争中，从来没有静态的“公平”。   美国曾经在全球造船业一骑绝尘，如今却落得个1%都不到的市场份额，这不是中国的错，是美国自己的产业政策出了问题。   几十年来，美国放弃制造业，追求金融和服务业的虚高利润，造船业自然被边缘化。   如今想靠一纸港口费用来“纠偏”，未免太过儿戏。   最讽刺的是，卢比奥所谓的“长期战略”，正让美国一步步失去全球航运话语权。   中国的港口和船厂，不仅在数量上压倒性领先，在数字化、智能化方面也不断进步。   而美国港口却频频因人手短缺、设备老化而延误交货。   在这样的差距下，美国还想靠“收费”来重新掌控规则，实在是有点像用旧算盘去打数字时代的账。   现在的问题，不是中国是否应该反制，而是这场互征港口费的博弈，最终会让谁先崩盘。   从目前来看，美国更像是那个先感到疼的人。卢比奥的“没有赢家”说法，其实是对自己政策后果的一种预警。   他不敢说出口的，是这场博弈可能会失控，到时候，连谈判桌都找不到了。   全球供应链的核心不是谁能收费，而是谁能交付。   中国能造船、能运货、能准时交付，美国却在搞“收费式自救”，这本身就说明了谁更有底气。   这场港口费用之争，不只是关税战的延续，更是制造能力的较量。谁能稳住供应链，谁就能稳住全球市场的信心。