零跑D19纯电500km刷新增程纪录，大电池小油箱是不是增程的最优解 今天接着说大电池增程现象。 对于大电池增程的形态，我说过多次: ▶如果买增程车当做纯电用，就必须买大电池。 ▶如果买了小电池增程，就必须当做混动用。 1，小电池增程存在“电感不足” 小电池增程平时你不能把他当做纯电使用！！ 比如200km的CLTC续航，算上20%保电，意味着平时跑100km就要充电了。这势必造成充电频繁，而很快的消耗电池的循环次数，影响电池寿命。 我之前收集了一些案例，上一代的小电池增程车普遍在10万公里以后出现电池寿命衰减。 所以增程车想要电感就得大电池，高端消费者当然希望电池越大越好，且增程器可以小但是得有，豪华车用户偏好高确定性和安全感。 因此零跑D19就采用这种方案: 80度大电池，比很多纯电电池都大，同时只有40L的油箱，尽可能减小增程系统存在感。 2，大电池增程布置是难题 对于D19这台车，布置确实是难题: 80度的大电池，还要兼顾发动机—油箱这一套系统，咋处理？ 零跑D19用的CTC方案。 80度大电池采用无上盖、无模组的极致集成方案，非常极致的把电池包放进车内而不影响增程器系统布置空间。 最核心的是，创新设计了排气系统，实现排气管路侧向布置空间缩减65%，垂直向空间缩减53%，也让电池包和增程系统能够兼容。 在这台车上，零跑D19实现了既要又要，纯电续航里程又长，又有增程器补能，还能不影响空间，契合高端用户的需求。【来自懂车帝车友圈】
