台湾国际战略学会执行长罗庆生今日撰文作出三大判断：一、中国升级贸易战，关键不是稀土，而是港口费，这是中国真正要重击美国的地方；二、中国出手比美国更重，日本、韩国短期内在造船业上帮不了美国；三、贸易战风向转变，昔日被动挨打的中国学会“以其人之道还治其人”，不仅已有能力出重拳反击，手上的牌也比美国多，整体优势在中国这一边。 中国这次港口费的调整，目标绝不只是以一副强硬姿态反制美国的对等措施。 美国对中国船舶征收新一轮港口费，宣称要遏制中国在全球造船和航运业的“主导地位”。 但真正失算的，是美国忽略了中国对全球航运节点的绝对影响力，全球干散货、能源运输市场都依靠中国为枢纽，美国港口在全球网络中的份量远不及亚洲。 而且中国还把征收范围扩大到美国企业25%及以上持股的船舶，只要与美方资本沾边都算“涉美船舶”，一下子把盟友、第三国资本带进来，谁还敢轻举妄动？ 不少原定前往中国的油轮和散货轮直接取消了靠港计划，很快，全球供应链的神经就被牵动，涨价、分流、绕航都不是简单的加减法。 这已经是规则级的再平衡，不仅仅是“多收一点费用”那么简单。 这场港口费大战以后，全球航运公司不得不大幅调整航线和船队部署，对中国来说，本国油运和散货运输航线原本挂靠美国港口较少，反而能够趁机抢占市场。 而对美出口为主的集装箱航线虽然短期承压，但中国企业庞大的制造业优势和充足的运力依旧不可取代。 整个行业的大盘，正在向中国有利的方向倾斜，还有一个容易被忽略的事实：美国推动港口费举措，原本希望拉拢日韩造船厂提高运力，可实际上日韩的造船周期根本赶不上贸易战升级的步伐。 短期内，美国指望日韩帮忙填补中国在全球运力中的缺口，纯属天方夜谭，日韩企业自己也高度依赖中国市场，和美国站队要付出怎样的代价，都心知肚明。 贸易战演化到今天，中美双方早已不是简单的“你加多少我加多少”表面功夫，而是产业链、规则权、技术主导权的全面较量。 中国对所有美国产品统一征税，叠加外加科技出口管制、黑名单、不可靠实体清单等多元组合拳，决不是一时冲动的硬碰硬，而是深思熟虑、精准发力的多维战略。 甚至有分析认为，中国这番组合拳，其实是在培养自身产业的抗打击能力，短期阵痛可以接受，长期国产替代、市场多元化才是真正的底牌。 贸易战同时也在倒逼中国优化出口结构，提升自主创新能力，“贸易战无赢家”理论这时候其实可以休息一会，中国已经不像过去那样被迫让步，如今正在用规则和技术反制权重新塑世界贸易格局。 从数据层面看，美国不断加征关税，但事实并没有阻挡中国出口的步伐，甚至在外部环境最恶劣的时候，中国对东盟、中东、非洲和拉美等新兴市场的出口蹭蹭上涨，外贸主体多元，民营企业成长迅速，关键技术产业出口份额反而提升。 美国本想借关税手段阻击“中国产能输出”，却不料中国一边打贸易战一边稳扎稳打地优化贸易结构。 这也就难怪业内认为，哪怕关税加到30%、40%，凭中国制造业的规模和产业链优势，美国市场也很难完全摆脱中国商品的性价比。 美国打压稀土进口，确实很伤筋动骨，但当中国把港口费和稀土管制、对美出口管控、出口企业“从名单拉黑”一起端上桌的时候，美国整个汽车、军工、电子行业都直接感受到了压力。 稀土只是第一层，真正“掐脖子”的，是航运流量和全球供应链节点，相关数据显示，一旦中国切断高端稀土磁铁供应，美国现有库存能撑不过三个月，整个产业链都会陷入近乎停滞。 美国此轮港口费制裁出台后，全球主要集装箱公司都在调整航线，争取不挨两头港口费的重锤。 中国出招之后，全球航运市场运价直接拉升，部分航线涨幅高达4%，而中国籍船公司，凭借对新兴市场的深度布局和灵活调配，非但没有受制，反倒顺势拓展了欧洲、东南亚、非洲等新兴市场的蛋糕。 美国原本想通过贸易壁垒重塑全球供应链，结果更多是自我封闭，“搬起石头砸自己脚”在全球航运市场正真实上演。 这场贸易攻防最终会走向怎样的新常态？
